進入冬季，人們除了關注降溫，更多的是關注霧霾。

　　為貫徹落實國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》和《陜西省鐵腕治霾打贏藍天保衛戰三年行動方案(2018-2020年)(修訂版)》，加快推進全省高排放老舊機動車淘汰更新工作，我省于近日出臺了《陜西省高排放老舊機動車淘汰更新實施計劃(2018-2020年)》(以下簡稱《計劃》)。12月4日，省政府召開政策吹風會，對《計劃》進行解讀。

　　重點淘汰國三及以下柴油貨車不涉及私家車

　　《計劃》指出，我省高排放老舊機動車淘汰更新，以營運柴油貨車為主攻方向，以國三及以下排放標準的中、重型營運柴油貨車為重點。

　　省環境保護執法局局長馬小現說：“從目前生態環境部公布的數據來看，全國的柴油貨車排放的氮氧化物和顆粒物占到機動車排放總量的70%和90%，而總數量不足機動車總量4%的國三及以下柴油貨車，排放的氮氧化物和顆粒物占到機動車排放總量的54%和64%，所以國三及以下柴油貨車排放物對空氣的污染是非常嚴重的。”

　　省公安廳交警總隊總隊長郭平社說：“此次我省出臺的淘汰更新計劃，重點針對兩類車，一類是國三及以下柴油貨車，另一類是油改氣的老舊燃氣車。按照《計劃》，到2020年底前，全省淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車11萬輛、老舊燃氣車2萬輛，其中西安、寶雞、咸陽、銅川、渭南和楊凌示范區基本淘汰國三及以下排放標準營運中、重型柴油貨車，其他各市淘汰國三及以下排放標準營運中、重型柴油貨車占本市機動車總量的30%以上，進入城市的物流配送用車原則上必須使用新能源和清潔能源車輛。”

　　淘汰這么多輛車，會不會影響到正常的社會需求呢?郭平社說：“這次淘汰的對象主要是國三及以下柴油貨車，其他的汽油貨車、新能源貨車以及國四、國五以上的柴油貨車不會受到影響，特別是私家車和載客類汽車不在淘汰范圍內，所以對人們的生活基本沒有影響。”

　　淘汰計劃不會造成物流運輸的運力短缺

　　很多人擔心，《計劃》實施以后，會不會拉高物流成本?

　　省道路運輸管理局副局長范煒說：“高排放老舊機動車淘汰是國家實施大氣污染防治和打贏藍天保衛戰的重大舉措，也是我們交通運輸行業實施節能減排和運輸結構調整的一個重要手段，本次淘汰不會造成物流成本的波動。”

　　范煒說，目前服務我省物流運輸的各省車輛大約在100萬輛以上。我省本次計劃淘汰11萬輛國三及以下排放標準營運柴油貨車，分3年實施，每年僅3萬多輛，不會造成物流運輸的運力短缺。其次，高排放老舊機動車退出市場以后，市場空間會被符合排放標準的車輛填補，一些能適應市場環境變化的企業和車主會主動更新車輛，提高市場競爭力。另外，近期國務院正在推動運輸結構調整工作，要求我省到2020年鐵路運力要增長25%，屆時，物流運輸對公路貨運的需求會降低。

　　范煒說，隨著貨車的淘汰更新，貨物運輸會更加節能環保、更加高效，社會運輸的總成本會逐漸下降。

　　淘汰越早補助越多 最高可獲補3.3萬元

　　為了鼓勵車主盡早淘汰高排放老舊機動車，我省還專門出臺了關于補助的暫行辦法。

　　省商務廳市場體系建設處處長張迎春說：“政府按照車型、年限對車主進行補助，鼓勵引導車主對高排放老舊車輛提前淘汰。補助涉及兩類車型：一類是在我省注冊登記或轉入登記五年以上的營運柴油貨車;另一類是經質檢部門備案的油改氣汽車。這兩類車型只要符合《陜西省促進高排放老舊汽車淘汰更新補助暫行辦法》規定的提前淘汰條件，均可享受最高3.3萬元、最低4000元的補助。”

　　據張迎春介紹，我省實行分年度、差異化的補助標準，淘汰越早補助越多，淘汰越晚補助越少。

　　張迎春說：“為了方便車主提前淘汰車輛和申領補助，省上要求全省各地建立上門回收和申領補助代辦服務制度，車主可就近將車輛交售給具備回收拆解資質的企業進行拆解，并通過全省老舊機動車淘汰更新管理信息系統或交由車輛登記地報廢汽車回收拆解企業代為申領補助。”

　　針對報廢汽車回收價格的執行標準和優惠政策，張迎春說：“報廢汽車的回收價格，是按照《報廢汽車回收管理辦法》有關規定，參照廢舊金屬價格折算，報廢汽車回收價格低于廢舊金屬市場回收價，原因是報廢汽車進行規范化拆解時，需要進行無害化處理等，增加了拆解成本。但是這一次，我們要求拆解企業提高回收價格，同時我們還加強監管，杜絕變相壓低回收價格的行為發生。”(記者 秦華)