6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電等4家公司發放5G正式商用牌照，這意味著我國已經進入5G商用元年。

　　5G將憑借其極快速率、極低時延的特點，重新定義汽車工業，開啟深度拓展汽車產品與服務內涵的全新時代。智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，5G給汽車帶來的改變將是跨維度的，過去100多年的汽車發展或許在頃刻被改變。隨著5G的到來，人-車-家，自然也實現了全場景無縫互聯解決方案。

　　專家認為，隨著5G技術和汽車工業的深度融合，車企也將引發新一輪劇烈的洗牌。只有始終保持技術領先優勢，才能在市場上爭得話語權。

多數車企簽訂5G技術合作

　　1G誕生于上世紀80年代，是以模擬技術為基礎的蜂窩無線電話;隨后2G帶來了短信，3G帶來了互聯網瀏覽，4G不僅速度更快，而且微信、支付寶等，在此基礎上應運而生。5G要帶來的則是互聯網汽車，讓車載系統發生變革，真正實現人車互聯。

　　在5G等前沿技術領域，華為擁有全球矚目的技術儲備。2019年4月18日，沃爾沃汽車與華為達成戰略合作，在下一代智能車載交互系統中嵌入華為應用商城。不同于沃爾沃在其他區域引入谷歌的地圖、語音和其他服務，沃爾沃汽車是要為中國用戶打造本土化的車載應用服務平臺，包括停車、加油、車內娛樂等。這正是5G通訊技術將汽車帶入的“智能化、電動化、網聯化、共享化”。

　　其實，東風汽車、比亞迪汽車、長安汽車、上汽集團等多家中國自主品牌車企，也都與華為簽署了戰略合作協議，助力這些車企在出行領域的智能化轉型升級;還有廣汽集團、吉利、一汽、北汽等車企都與第三方企業的5G技術達成合作協議。可以說，5G推動著中國傳統汽車向智能網聯汽車迅速演進。

　　上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心教授殷承良對新京報記者解釋說，隨著5G技術的成熟和商業化運用，搭載5G網絡的汽車不再只是出行工具，而是一個高智能、有情感、多場景的“移動空間”。

5G汽車正成為行業新趨勢

　　其實，在今年的上海車展上，不少車企就已經重點展示了5G與汽車產業的融合。比如，東風推出首臺融合5G遠程駕駛技術的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動出行服務平臺，包含了自動駕駛、5G遠程駕駛、調度監控系統等新技術;北汽新能源高端子品牌ARCFOX則發布了搭載5G技術的IMC架構，該架構擁有算力高達每秒352萬億次的最強芯片，可實現L3至L4級以上自動駕駛技術;還有榮威發布了全球首款5G智能座艙榮威Vision-i概念車，打出“移動空間”的概念，并嘗試突破屏幕邊界，運用具備全艙交互能力的整艙智能交互系統。

　　殷承良對新京報記者表示，5G與汽車的碰撞，是時代對用車人性化情感滿足的一次突破，借助信息通信技術，實現車與人、車與車、車與路、車與云端服務平臺之間建立全方位網絡連接的綜合服務，實現車聯萬物。未來的5G用戶會沒有出行的概念，而只是一種嶄新的移動生活，基于5G技術的智能網聯、自動駕駛以及人性化設計升級，成為汽車行業的新趨勢。據測算，2020年至2025年，5G將直接拉動1.3億輛智能網聯汽車。

車企再一次面臨優勝劣汰

　　2018年，全國汽車銷量增長速度出現28年來的首次負增長。但目前我國千人汽車保有量只有170輛左右，遠遠低于美國的800輛，以及歐洲和日本的五六百輛，這說明我國仍然有著巨大的消費潛力，而其中的很大一部分轉移到了對智能互聯車輛的需求。因此，想要打動消費者，打破原有的競爭方式，創新出行體驗勢在必行。

　　相比于4G時代，5G的特點是低延時、高速率、大容量和高可靠，從而大幅提高車輛對環境的感知、決策以及執行能力。比如實現高速行駛的兩輛車進行相互位置、速度、方向和行駛意圖的交互;對于交通信號燈、行人走動的變化及障礙物，進行準確判斷和精準定位;通過遠端服務中心，車輛可以實現實時上傳圖像，解決復雜行駛環境以及開展其他生活服務。殷承良表示，5G對出行體驗的變革將是革命性的。

　　從功能機時代到智能手機時代，背后是諾基亞、摩托羅拉的倒下和華為、小米的崛起。而隨著5G技術和汽車工業的深度融合，車企也將引發劇烈的洗牌。殷承良認為，在汽車走向智能化的行業爆發期，車企的競爭將不可避免地走向同質化，只有始終保持技術領先優勢，才能在市場上爭得話語權。(劉  陽)