如何破解共享單車“病懨懨”謎題

　　破損的共享單車 記者 代澤均 攝

　　被鎖的小黃車

　　北郊團結村附近共享單車遭破壞

　　繼酷騎等品牌共享單車倒閉后，昔日在西安市場上投放量排名第一的ofo小黃車，近期也頻頻被曝出退押金難、熱線無人接聽的消息。而此時，又有哈羅等新的單車品牌闖進西安市場，后來者又是哪來的勇氣?運營背后有何迷局?

　　去年共享單車瘋狂搶占市場，西安一度達到70萬輛，去年9月西安要求暫停投放單車。如今“禁止投放令”出臺一年多，單車從70萬輛減少到50萬輛，市民“找好車難”“用好車難”的感受越來越深。有人建議應該動態調控企業投放數量，拿到市場準入手續的單車企業，如果服務不到位，完全可以淘汰出局，讓能提供良好服務的新單車企業進入，讓市場進入良性循環。也有人認為不應該再讓新單車企業進入市場，嚴格“禁投令”。

　　市民反映小黃車退押金難 熱線忙

　　共享單車市場進入“后半場”以來，退款難幾乎成了整個行業的魔咒。

　　“為啥押金又難退?而且，客服老是忙，聯系不上。”市民李先生喜歡行，最近看到網上關于小黃車變少、故障多、退款難，北京總部“人去樓空”的消息，他便提交退款申請，可一周多了押金還未到賬。而且，多次撥打客服熱線，一直顯示忙。“2017年底，酷騎單車押金難退、APP信息清零，我當時的298元押金就打了水漂，這次可不想再重蹈覆轍。”昨日，李先生郁悶地說。

　　曾經火熱一時的ofo小黃車到底怎么了?市民趙女士也有些擔心，撥打小黃車客服熱線咨詢，分別從早中晚三個時段打，但還是吃了“閉門羹”。

　　記者于15日、16日和17日多次撥打了小黃車客服熱線，均顯示“您要的電話忙”。

　　16日，記者聯系上了ofo小黃車公司，對于用戶關心的各類問題，該公司相關人士表示，ofo退押金一切正常，退押金流程在0-15個工作日，如退款遇到問題可以撥打其客服電話，如遇客服繁忙可以多打幾次。此外，用戶也可自行在APP里申請退押金。

　　由于近期更新辦公地址，部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關工作陸續完成后，退押金周期將會恢復正常。對方還表示，ofo是國內首個進行押金托管的共享單車平臺，與銀行合作進行押金托管，保障資金安全。

　　另據報道，11月14日，ofo創始人兼CEO戴威在公司全員大會上，否認已有大型券商中介機構入場做ofo破產重組的傳聞。同時也坦言：由于供應商債轉股，目前資金情況正在好轉，但依然很困難。

　　街頭很多單車成“病車” 影響騎行影響市容

　　“現在的共享單車，難道沒有人維護嗎?經常是找三四輛才能有一輛好的可以騎行，不是‘缺胳膊少腿’，就是不能用，找車很浪費時間。”市民吳女士的說法代表了不少人的心聲，想當初街頭有那么多的共享單車，如今能正常使用的越來越少了。

　　記者連日來在太乙路、環城東路南段、小寨、雁塔西路、南二環、錦業路、沙井村、長安南路等處發現，問題單車不少，有的單車被砸出坑、沒有車座、無腳踏板，有的單車堆積一起，有的還被人用鎖子鎖起來據為己有。一位鎖單車的人理直氣壯卻也道出了一個無奈的現狀，“沒有幾輛好單車可以用，好不容易遇到一輛，只好用鎖子鎖起來，自己下次用比較方便。”

　　沙井村路口處堆放了大量的單車，可以用“堆積如山”來形容，其中不少車子“缺胳膊少腿”，有的單車布滿污漬;雁塔西路上幾十輛小黃車摞在一起;錦業路附近擱置的幾十輛單車上，竟“長”出了植物，走進一瞧，原來是車輛放置太久沒人用，旁邊的藤蔓植物把單車當成了天然的藤架，有的纏繞車輪、有的纏繞車座。

　　這些單車中，有ofo小黃車、oxo馬上到、摩拜單車，以及倒閉的酷騎單車和被明令禁止上市的享騎共享電單車。記者連續3天多次致電ofo小黃車、oxo馬上到，反映街頭單車問題，熱線一直忙。

　　一年減20萬輛 西安目前有50萬輛單車

　　人們不會忘記，2017年1月，共享單車一窩蜂涌入西安。記者從交通部門獲悉，短短半年多時間，從最初的幾萬輛迅速增加到70萬輛，市場嚴重飽和。共享單車亂停亂放、占用人行道、個別區域堆積如山等現象影響城市管理和交通安全。

　　于是，9個多月后“禁止投放令”出臺，2017年9月15日起，西安市要求各互聯網租賃自行車運營企業暫停在西安市投放車輛，要從盲目投放轉向精細化管理，避免公共資源浪費。要求企業簽訂暫停新增投放車輛承諾書，同時接受管理部門、社會和媒體的共同監督。一旦發現新增投放車輛，將對相關企業予以曝光，作為企業違規行為記錄在案，同時納入區域投放運營“黑名單”。

　　據交通部門相關人士介紹，經過一年多的優勝劣汰，以及回收維修等因素，目前，西安市場上的共享單車有50萬輛左右，一共有三個被準入的品牌在運營，即小黃車、摩拜和馬上到。

　　摩拜單車相關負責人對記者表示，目前他們在西安運營20萬輛單車，每天有線下的維護工作，包括車輛調度、秩序擺放、清潔、故障回收、倉庫維修、二次投放等工作。用戶可以在APP自行申請押金退款，也可以通過客服電話、APP在線人工客服協助退款，一般退款到賬時間為2-7個工作日，如果遇到押金退款失敗或押金超過7天未到賬，可以在APP填寫轉賬信息，或聯系客服登記轉賬信息，一般轉賬時間為1-3個工作日。

　　據了解，最早的時候小黃車在西安市場上有30萬輛，之后減少到27萬輛，目前低于這個數。對此，小黃車相關負責人說，隨著冬季來臨氣溫轉冷，他們會對部分車輛進行回倉保養，運維人員也會加大街面車輛巡查巡檢工作，方便市民用戶的使用和出行需求。按照政府規定及冬季車輛正?；鼗\保養，目前運行車輛相比之前有一定減少。

　　“禁投令”下 新單車企業為何闖市場

　　采訪中記者發現一個奇怪的現象，一方面是酷奇倒閉，大量共享單車企業“落敗”出局，小黃車攪入難退款風波，另一方面又是哈羅等品牌單車闖進市場。

　　記者通過哈羅小程序，發現西安多地有哈羅單車投放。記者在西安街頭看到了青桔單車，致電其客服，工作人員表示，他們在咸陽地區有投放青桔單車，西安街頭的這些單車應該是被人騎過來的。

　　那么，這些小單車又是哪來的勇氣在此時勇闖市場呢?

　　一家單車企業的相關人士坦言，倒下的單車企業有各自的原因，比如經營、管理或融資等問題。新進入的單車企業，有的希望完善出行鏈條，有的希望分得市場一杯羹，而西安是西北的第一大城市，是商家的必爭之地。當然，在線上流量越來越難獲取的當下，單車是為數不多的一個高頻的線下流量入口，好比說很多即時通信的軟件，它本身并不賺錢，但基于平臺上的其他生態可以賺錢。當然，也有融資、風投因素。

　　今年5月30日，西安市交委辦會同市城市管理局、市公安局交警支隊及各互聯網租賃自行車企業共同召開互聯網租賃自行車管理工作會議，會上播放了享騎共享電單車、哈羅單車違規投放等短片，也約談了相關企業。

　　一家新的單車企業相關人士直言不諱，目前獲準入西安市的三家單車企業，有的運營不善和管理不到位，導致許多單車因維護跟不上基本是“病車”，市民掏同樣的錢卻享受不到等價的服務，甚至會因為車輛年久失修而出現事故?？墒羌幢氵@樣，這些單車仍然把持著市場，就是因為手里有“準入證”這個“尚方寶劍”。相反，一些質量好、價格低的小單車，卻因為之前的單車占據著市場而拿不到“準入證”，因此無法進入市場服務大眾。

　　有人建議禁投 有人建議規范退出機制

　　西安市場能否實行單車淘汰制?一家新的單車企業相關人士表示，2017年下半年，由于單車企業競爭很瘋狂，占用公用資源，當時政府部門出臺“禁投令”，是對不健康現象的一種緊急剎車。如今，一年多過去了，壞車特別多，廣大市民的騎行需求沒有得到滿足，此時還想進入市場的單車企業相對比較靠譜，對用戶采取全免押金或信用分的形式。拿到準入手續的單車企業，如果服務不到位，完全可以依據相關規定淘汰出局，讓更能很好服務線市場的新單車企業進入，讓市場進入良性循環。

　　對此，西安交通部門相關人士透露，目前西安一直執行的是“禁投令”。

　　“市場是變化的，建議規范市場準入和退出機制。”在公共出行方面有著長期研究的劉先生說，日前，廣州市交委公布共享單車適宜總量評估結果，目前廣州僅存的兩家共享單車企業將分別壓減至20萬輛以內，此后廣州將考慮引入新企業進入市場運營。將根據企業運營服務質量考核結果，實施車輛配額的動態管理，企業所獲得的投放配額與服務質量相關。

　　據報道，全國人大代表朱惠英在今年全國“兩會”期間提交了《關于科學管理共享單車、推進免押金制度的建議》，她認為，目前，北上廣城市相繼禁止新增投放共享單車，遏制了企業亂投放的局面，但也造成了共享單車行業目前雙寡頭的格局，對新的競爭者存在不公平性，共享單車投放數量管控機制有待進一步完善。

　　也有人表示反對，“禁投令”政策規定不能變化太快，要有相對的穩定性。中國社會學會副會長、陜西省決策咨詢委員會專家組組長石英認為，共享單車給老百姓帶來便利的同時，如今在某種程度上又帶來了諸多不便，隨意占盲道、人行道，壞車很多。政府部門的“禁投令”其實也是對市民、市容、單車企業的保護，非常有必要。車輛飽和，應該嚴格“禁投令”，提高車輛利用率，加強監督管理，維護市場的健康穩定發展。