繁忙的西安咸陽國際機場。資料照片 趙晨攝

　　記者 王向華 蘇怡

　　8月30日12時10分，隨著JD429航班的起飛，西安直飛里斯本航線正式開通。該航線是中葡兩國間唯一的直達航空通道。至此，西安咸陽國際機場年內新開通國際客運航線達到8條。

　　現在，從西安飛往全國的航班，2小時航程可覆蓋全國70%的區域和85%的經濟資源，3小時航程可覆蓋國內所有省會城市和重要經濟城市，10小時航程可覆蓋“一帶一路”沿線所有國家和地區。

　　今年前8月，西安咸陽國際機場連創三個全國第一：國內航線通達能力居全國第一，航班準點率居全國十大機場第一，貨郵增速居全國十大機場第一。

　　2018年，西安咸陽國際機場旅客吞吐量達到4465萬人次，排名全國十大機場第7位，世界排名第38位。國際旅客增速和航空貨郵增速位居全國十大機場第一位，西安咸陽國際機場已成為中國連接世界目的地最多、航線最密集的機場之一。

　　隨著“一帶一路”建設步伐的加快，身處“一帶一路”重要節點的陜西，發展視野從西部放眼全國，乃至全球。陜西航空架起空中大通道，助力樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟發展，一個以航空高端帶動、鐵路公路無縫銜接的現代化交通體系雛形漸成，人流、物流、能量流、資金流、信息流在這里高效集聚，為陜西追趕超越提供新動能。

　　建設大樞紐

　　來自河南省漯河市的董建，其所在公司在葡萄牙里斯本有業務。因此，他經常往返于中國與葡萄牙之間。

　　8月30日，在西安咸陽國際機場登上前往里斯本航班的董建非常高興：“以前，我得先從河南飛北京，然后從北京到曼谷，再到巴黎二次中轉后，才能到達里斯本，走一趟得30多個小時。現在從西安直飛，只需14小時50分鐘，不用來回轉機折騰。”

　　“截至目前，西安咸陽國際機場國際航線累計達到74條。國際旅客來西安中轉，當日可通達中國各地的航點超過160個，至上海、廣州、深圳等重點城市的航班超過10班。”西安咸陽國際機場副總經理馬中華說，還有日本、韓國、泰國、馬來西亞等國際航班可供旅客選擇，陜西國際航空樞紐作用日益顯現。

　　與此同時，陜西以優化航空網絡為抓手，加快推進西安咸陽國際機場三期、新貨運機場等重大工程建設，加快寶雞、府谷、定邊等支線機場建設步伐，抓好橫山、黃陵等一批通用機場建設，構建功能完善、高效暢通的機場和航路航線，形成“一主八輔、干支結合”的機場體系，實現單個機場的規模效應向機場群的網絡效應轉變。

　　隨著越來越多的航線開通，陜西航空運輸網絡日益完善。截至目前，西安咸陽國際機場累計開通航點213個、航線355條，連通全球32個國家、60個樞紐和著名旅游城市。其中，“一帶一路”航線覆蓋16個國家、33個城市，初步形成“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”的國際航線網絡格局，在全球航空運輸網絡中的節點作用明顯提升。

　　發展大物流

　　“凌晨3點，從加拿大飛來的B747全貨機落地。經過16個小時的航程，一批來自哈里法克斯的龍蝦運抵西安咸陽國際機場，通過快速轉運，中午就能被端上西安市民的餐桌。”9月2日，在西安咸陽國際機場貨站里，西部機場集團航空物流公司國際部的劉葉對記者說，這些貨物進入國際庫后，按照交付和轉運兩類被進行快速分揀，經海關人員檢驗檢疫等操作后，僅需兩小時就能完成清關、交付。

　　如今，越來越多的生鮮客戶選擇通過西安咸陽國際機場入境。劉葉說：“之所以選擇西安，主要是因為這里的國際航班多，清關效率高。西安到全國各地的距離適中，具有明顯的區位優勢，可以實現快速轉運、快速投放終端市場。”

　　大樞紐帶來大物流。隨著西安咸陽國際機場航班不斷加密，客貨運量連年提升。

　　“業務量逐年增長!”作為華瀚航空物流有限公司航空事業部進港部經理，今年34歲的王日飛對陜西打造“國際運輸走廊”“國際航空樞紐”帶來的變化深有體會。

　　陜西是歐亞大陸橋的重要交通樞紐，西安是全國最高等級的綜合交通樞紐之一。“西安是貨物的最佳集散地和中轉地，越來越多的物流公司在西安建立分撥中心。”王日飛說，為了實現貨物快速送達，公司推出快提業務，從飛機落地算起，最快兩個小時就能將貨物派送到客戶手中。

　　與此同時，西部機場集團航空物流公司國際快件監管中心的正式投運，使從海外入陜的貨物不再需要經北京、上海等地中轉，大幅縮短了物流通關周期。西部機場集團航空物流公司國際保障部經理劉宏樂說，3年前，西安咸陽國際機場只有1個藥品口岸，現在有進口水果、冰鮮水產品、食用水生動物、進口肉類等5個口岸。口岸功能的多元化、口岸運營的常態化有效帶動了國際貨量的提質增速。近兩年，西安咸陽國際機場國際中轉貨量增速持續保持兩位數以上，今年8月，國際進港貨量同比增長60.6%。

　　西部機場集團航空物流公司總經理劉建國告訴記者，通過一系列組合發展，目前西安咸陽國際機場全貨運航線已有23條，形成了國內北上南下、東進西出，國際直達歐美的全貨機網絡布局。今年8月，西安咸陽國際機場國際貨郵吞吐量同比增長37.3%。

　　培育大產業

　　飛機不僅拉來貨物，也帶動了臨空產業的發展。依托航空優勢，陜西正在著力布局航空維修制造、醫藥、電子商務、保稅物流等航空偏好型產業集群。

　　在西咸新區空港新城，“臨空經濟”交出了可喜的成績單：

　　2017年5月22日，京東全球物流總部落地西安。京東的全球業務離不開航空物流的支持，空港新城與世界的通達性，對于京東至關重要。截至目前，在空港新城，東航以及普洛斯、順豐、圓通、中通、韻達等物流企業先后在此組建區域總部和物流配送中心。物流領域領軍者的全球供應鏈布局競爭已經開始。

　　國家級新區、西安臨空經濟示范區、中國(陜西)自由貿易試驗區、全國示范物流園區、國家航空城實驗區、全國優秀物流園區……如今的空港新城擁有眾多國字號品牌。

　　9月2日，在國際快件監管中心，“機器人”正在不停地揮舞手臂。僅兩年時間，這里的國際貨物年分揀量就由260噸迅速上升到3000噸。

　　“由于配套設施完備，空港新城已經成為高端資源的吸附器和輻射源，既為各國企業和商旅人士插上騰飛的翅膀，也為陜西乃至中國經濟走出去、更好地開拓國際市場提供便利。”空港新城管委會副主任楊博說，高效便捷的航空網絡吸引來包括京東、普洛斯等144家國內外物流企業落戶，東航—賽峰飛機起落架深度維修、科榮達APU大修、航空液壓電機部附件維修等一批項目入區開工。2018年，空港新城臨空經濟產值突破100億元，區內累計招引航空偏好性強的企業77家。

　　今天，幾乎所有高科技的供應鏈都通過航空來運輸貨物，這已經成為航空驅動經濟的一種模式。近年來，陜西以新一代信息技術為代表的戰略性新興產業投資增速明顯。蓬勃發展的產業為航空物流提供了貨源，高效便利的航空物流進一步為陜西電子信息產業的發展壯大提供支撐。

　　作為城市的樞紐門戶，機場已成為城市融入全球經濟網絡，實現與全球資源、資本、數據、人才和其他資產流互聯互通的中樞。擁抱藍天，陜西加速織密織大航線網絡，不僅帶動物流、人流、資金流等高端要素資源向樞紐機場集聚，更拉近了陜西與世界的距離，打開了三秦大地對外開放的新通道。