各界導報記者 李鵬

　　“大力發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟，推動‘一帶一路’建設走深走實。”2019年陜西省政府工作報告在回顧過去一年工作時，這樣概述了“三個經濟”的意義。加快發展“三個經濟”，深度融入“一帶一路”建設也被列入陜西2019年的重點工作。

省政協委員成國偉。記者 李鵬 攝

　　在大力發展樞紐經濟，助力陜西追趕超越方面，省政協委員、中國東方航空控股有限公司西北分公司總經理成國偉從專業角度出發，建言西安機場應加大對主基地航空公司建設支持力度。

　　“沒有主基地航空公司的參與，國際樞紐港做大做強也非常困難。”成國偉舉例說，世界上所有的國際航空港，都不是由小的航空公司或分散的航空公司參與的。比如法蘭克福機場，漢莎航空公司占到58%的份額;英國希思羅機場，英航占到40%的份額。但是西安國際機場，最大的航空公司就是東航和海航，各占28%左右。

　　航空港之間的競爭是以幾百公里甚至上千公里范圍計算。比如上海浦東機場，它的競爭對象，除了北京首都機場和廣州機場外，和日本的成田機場、韓國的釜山機場也有明顯的競爭關系。

　　同理，西安機場與成都機場、新鄭機場也有很強的競爭關系。成國偉表示，2020年成都天府國際機場就通航了，它的建設規模和定位是全新的，通航后對西安機場的沖擊會非常大。

　　“國際航空港的便捷性是個大問題。”成國偉舉例，鄭州新鄭機場雖然目前只有2700萬的吞吐規模，比起西安4000多萬吞吐量差了很多，但增長特別快。2018年其吞吐量增長了12%，是西安的一倍。原因是鄭州新鄭機場二期2015年建成后，與本地高鐵實現了無縫對接，便捷性大幅提升，而西安機場目前還沒有與高鐵無縫對接。為此他建議，西安機場要加大對主基地航空公司扶持力度，同時，陜西也要加快高鐵與機場無縫對接建設，更好助力陜西經濟發展。