原標題：老地標 一座城市的光陰“圖譜”

　　一月二十四日，在西安報話大樓的塔樓下，工作人員正在對報時鐘的四個表盤進行檢查。

　　一月二十四日，在西安報話大樓控制大鐘的中心區域，邵省平(左)和同事正在進行日常的設備檢查。

　　冬天里的銅川市王益區人民政府大樓(1月30日拍攝)。

　　無人機拍攝的銅川市王益區人民政府大樓(2016年8月17日拍攝)。

　　西安報話大樓現在仍然是古城西安的標志性建筑，矗立在市中心，見證著這座城市的發展變化。(1月24日拍攝)。

　　寶雞市陳倉老街還原1941年的寶雞火車站。代表城市記憶的老式火車頭，吸引了無數人的眼球。

　　2月12日，正月初八，在寶雞火車站，人們帶著大大小小的包裹踏上了春運返程的旅途。

　　在中華人民共和國70年的歷史中，一座城市的榮光，其最直觀的反映，就是林立在大街小巷里的建筑。這些城市獨有的地標性建筑穩重泰然，在風雨的洗禮下訴說著歷史的變遷，見證著社會的發展，彰顯著城市的性格，默默講述著歲月的匆匆往事。

　　一曲《東方紅》激勵著城市里的人們繼續前行

　　西安報話大樓的鐘聲

　　每天6時到22時，只要你身處西安鐘樓附近，在整點時都能聽到從西安報話大樓傳出的報時鐘聲——《東方紅》。鐘聲圓潤、悠揚、洪亮，響徹半城，融入老西安人的生活里。這鐘聲已在西安上空飄揚了數十載，它用時光的音符畫出了這座古城的最美天際線。

　　“西安報話大樓始建于1959年，由蘇聯專家設計。大樓開工前，蘇聯專家突然撤走，致使工期延長。施工期間，又遇上了三年困難時期，所以直到1965年，報話大樓才投入使用。”負責維護報時鐘的中國電信西安分公司工程師邵省平告訴記者。

　　西安報話大樓總建筑面積1.9萬平方米，采用鋼筋混凝土框架結構，建筑呈L形布置，由中間塔樓及東、南兩側各5層的輔樓三部分組成，總高約62.5米。邵省平說：“報話大樓中間塔樓的主體部分為7層，上面的方形塔樓還有5層。西安報話大樓在2007年被列為西安市第三批文物保護單位，2014年被列為陜西省第六批文物保護單位。報時鐘和報話大樓一起，已經成為文物。”

　　作為全國最大的報時鐘之一，西安報話大樓的報時鐘由上海倍高鐘表廠生產。曾經，由于技術所限，在長達數十年的歲月里，報時鐘的校時完全由人工進行，耗時耗力。2011年，GPS時鐘的使用完全實現了無人值守、無人調試，報時鐘的時間準確率也大為提高。此外，報時鐘的分時照明也由白熾燈泡、發光二極管一步一步發展到現在的LED照明。

　　鮮為人知的是，盡管報時鐘的報時音樂一直都是《東方紅》，但其奏響方式也隨著時代變遷發生了巨大變化。

　　“最初，報時鐘的報時音樂是由小錘擊打鋼絲，發出旋律，再通過塔樓上的20個喇叭播放出去。當年，報話大樓是西安市最高的大樓，城市里車輛也少，所以聲音能傳很遠。1970年到2000年左右，我們使用的是《東方紅》協奏曲的錄音帶。現在，我們用的則是電子音樂，通過PC機播放。”邵省平告訴記者。

　　60多年過去了，西安報話大樓周圍也發生了翻天覆地的變化。站在報話大樓上放眼望去，街道上的人群熙熙攘攘，寬闊的馬路上車水馬龍，四周的高樓鱗次櫛比。那依舊渾厚、悠揚的鐘聲激勵著這座城市里的人們繼續前行!

　　一棟蘇式大樓見證著銅川市因煤而興、因煤而變

　　銅川市政府原辦公大樓的記憶

　　1958年4月5日，國務院決定：撤銷銅川縣建制，成立銅川市，歸陜西省管轄。繼西安市之后，銅川市成為陜西省的第二個省轄市。

　　1月30日，記者來到銅川市王益區人民政府辦公大樓。這是一棟典型的蘇式建筑，外墻清新悅目。爬滿整面墻壁的爬山虎讓路過這里的每個人都印象深刻。這里曾是銅川市人民政府辦公大樓，現為銅川市王益區人民政府辦公大樓。雖然時間已過去了半個世紀，但當我們站在這棟大樓下，仍然可以感受到它與眾不同的大氣和穩重。

　　作為蘇聯援建項目，這棟大樓始建于1959年，坐西朝東，為5層磚混結構，面闊61.2米，進深16.4米，高約15米，第一層前后均為拱券窗，二層以上為方形窗。大樓一層前后的中部及兩側辟有大門，前門外有長方形門廳，門廳下有方形立柱及臺階。建筑四層頂部有水平出檐，五層兩側省去，僅在中部有建筑，整個建筑氣勢恢宏，保留著典型的蘇式建筑風格。

　　銅川市王益區政協主席張都喜告訴記者：“王益區作為銅川市政府曾經的所在地，近50年的建設發展讓王益區成為銅川市目前最大的商業中心。從上世紀50年代開始，王益區紅旗街就是銅川老區最熱鬧的區域之一。銅川市人民政府原辦公大樓就坐落在鬧市區的繁華地帶。”

　　60多年來，銅川也從因煤而興的資源型小城拓展為一座健康、美麗、富裕的現代化城市。

　　這60多年，既是銅川經濟蓬勃發展的60多年，也是綜合實力明顯提升的60多年，更是因煤而興、因煤而困、因煤而變的60多年。

　　這棟擁有60多年歷史的大樓見證了銅川的發展和變化，使銅川在原有的基礎上又增添了些許恢宏和韻味。

　　或許它很少被人提及，甚至被遺忘，然而在新中國成立以來的70年中，在銅川這片土地上，這棟大樓一直擁有莊嚴而肅穆的外表和見證歷史的責任。它注定將成為陜西歷史長河中不可磨滅的一部分。

　　一座車站記載著蜀道變遷

　　寶雞火車站的汽笛

　　寶雞是一座因隴海鐵路而興的城市，曾經被稱為火車“拉”來的城市。自隴海鐵路開通的那一刻起，寶雞就和轟轟隆隆的蒸汽機車結下了不解之緣。火車的汽笛聲，見證了寶雞的發展變化;寶雞火車站，珍藏著無數人的記憶。

　　“寶雞火車站，是連接隴海、寶成、寶中三條鐵路干線的樞紐站，也是歐亞大陸橋的支撐點，在西北路網以及關天經濟區中發揮著重要作用。”寶雞火車站宣傳科科長何磊介紹。

　　上世紀90年代后，寶雞火車站最多曾每天接發旅客列車70多對。所有經陜西進川的列車都要在此作業。

　　1936年，建成初期的寶雞火車站每天僅開行列車1對，1954年增至12對，1959年增至28對，1979年增至62對，1990年增至74對。旅客發送人數從1951年的55萬人次，到1961年139.9萬人次，到1971年105萬人次，到1980年146.7萬人次，再到1990年186.3萬人次。幾十年間，旅客發送人數翻了幾倍。2012年，寶雞火車站全年發送旅客達516.8萬人次。

　　“自參加工作以來，我已經記不清自己經歷了多少個春運。以前的春運火車票一票難求。但隨著交通運輸業的快速發展，群眾的出行方式也越來越多元化。2018年，寶雞火車站旅客發送量為297.8萬人次，客流量明顯下滑。但從另一角度來看，伴隨著高鐵網絡的不斷完善，普速鐵路的運力也在不斷釋放。客運量下滑意味著貨運時代的來臨。我們相信，寶雞火車站將在‘一帶一路’上發揮新的更大的作用。”何磊介紹說。

　　曾經在火車站站臺上購買水晶餅、燒雞的舊時光讓人懷念，我們在不舍與發展中從未停歇。寶雞火車站自建站至今已歷經83年風風雨雨，見證了一個時代的蜀道變遷。伴隨西成高鐵的開通，寶雞火車站不再是唯一的蜀道咽喉，但也迎來了新的機遇和挑戰。我們相信，它將會在“一帶一路”的新征程上繼續一往無前。(記者 劉強 文/圖)