本期關注·化危為機，陜西企業在行動③

　　高速公路恢復通行收費后，西漢高速秦嶺服務區日均車流量達二千五百輛，人流量近萬人次。陜西高速集團供圖

　　5月6日高速公路恢復通行收費至5月11日，榆綏高速車流量較去年同期增長6.06%。圖為榆綏高速牛家梁出口段。陜西交通集團榆綏分公司供圖

　　“最近物流行情好轉了，跑單多了，收入也增加了。”38歲的貨車司機李濤說，現在高速公路上跑的貨車越來越多。

　　隨著疫情防控形勢趨穩，國省道路防疫卡口撤銷、物流樞紐有效運轉、高速公路免費通行等，公路物流行業開始復蘇。然而，受制于上游生產企業復工達產進度不一、運價預期偏低等多種因素，公路物流企業發展仍存在困難。

　　疫情大考，危中有機。面對不利因素，陜西大中小型公路物流企業感受不同，但企業目標卻一致：拓展發展新空間，業務量實現逆勢上揚。

　　A 深耕細分市場 開拓直達線路

　　4月22日23時，李濤和同伴駕駛著大型廂式貨車，從西安六村堡聚盟公路港出發前往鄭州。經過6個多小時的行駛，次日5時30分左右，裝著31噸日用品、辦公家具、微型機械等貨物的貨車準時抵達鄭州南站物流卸貨點。

　　“貨物到達鄭州后，我們休息12個小時，再拉著食品和紡織品等貨物返回西安。”李濤說，高速公路免費時跑一趟能省1000多元，但為了多跑單，大家都把降低的運價讓利給了客戶?，F在高速公路收費了，運價上漲，客戶也都理解。

　　李濤是陜西順成豫路通供應鏈管理有限公司(以下簡稱順成豫路通公司)的一名司機。去年7月，4家經營豫陜線路的物流公司聯合成立順成豫路通公司，專注于深耕豫陜直達專線。

　　“大家各取所長，合并優勢，擴大豫陜線路的輻射區域，推出精品線路，迅速占領了市場。”順成豫路通公司線路負責人張興隆說，公司成立不到一年便成為西北地區經營豫陜直達線路最全的公路物流企業，豫陜線路市場份額占到60%左右。

　　為了深耕市場，順成豫路通公司將河南市場細分為東南西北4個區域，并先后開通西安直達鄭州北站、鄭州南站、三門峽、靈寶、洛陽等8條直達線路。“豫東地區的貨量最大，輻射三線城市的線路較多，因此西安至鄭州線路是市場上數量最多的線路，大部分貨物是通過鄭州再中轉到其他地區的。”張興隆說。

　　疫情防控期間，由于細分市場的不斷拓展，順成豫路通公司的業務量不降反升。“公司自3月復工以來，業務量增加了20%左右。”張興隆說，直達線路時間快、價格低，客戶選擇度更大。

　　作為市場細分領域的一家小型物流公司，為了讓利客戶，在高速公路免收通行費期間，順成豫路通公司運費在原有價格基礎上還進行了八五折優惠。5月6日，高速公路恢復通行收費，雖然該公司取消了優惠，恢復到原有價格，但企業已在市場上站穩了腳跟，并擁有穩定的客戶群。對此，張興隆表示，價格更透明了，線路更忙碌了。

　　B 突出服務優勢 增強客戶黏性

　　與順成豫路通公司感受市場“暖”度不同的是，西安秦蒙物流有限公司的業務量與疫情前相比，“還差了一整車貨量”。

　　“疫情對我們還是造成了一定影響。”西安秦蒙物流有限公司聚盟公路港站點經理王欣說，去年平均每天發車量為10車左右，今年復工后每天的發車量最多是9車。

　　西安秦蒙物流有限公司成立21年，主要經營西安至內蒙古線路的公路物流運輸。目前，該公司在西安設立了7個運輸站點，與100多家客戶建立長期合作關系，占據市場份額70%以上。

　　“疫情對我們來說是一場挑戰。”王欣坦言，由于高速公路免收通行費，個人或小型物流公司可以通過降低運價增加貨量。但對于中型或大型物流公司來說，高速公路通行費在整體運營成本里占比較小，公司要通過精細化管理來降低運營成本。

　　為了增強客戶黏性，西安秦蒙物流有限公司通過優化管理模式，從拉貨、走貨再到到貨提供全流程保障服務，讓客戶無憂。“雖說物流行業拼的是時效和價格，但我們在保證時效的同時，進一步突出服務優勢，老客戶的認可度很高。”王欣說。

　　同樣感受到壓力的西安華通貨運有限公司負責人楊璐表示，受上游企業復工復產進度影響，公司的業務量還未恢復到疫情前水平。

　　西安華通貨運有限公司主要經營西安至沈陽、長春、哈爾濱等東北線路的公路物流運輸，市場份額占30%左右。“近期，隨著上游企業的復工達產，貨量有所增加，末端也開始忙碌起來。”從業多年的楊璐說，疫情對物流行業的現有布局將產生一定影響，企業應增強服務意識，關注客戶的體驗感。

　　物流行業競爭激烈，不主動求變就會被市場淘汰。“受疫情影響，園區整體貨量下降了20%左右，一些小散亂的物流企業自動退出了市場。”聚盟公路港運營負責人陳瑞萍說，聚盟公路港現有成員門店及聚貨網點120多家，從3月初復工以來，所有線路均已陸續恢復生產，復工復產率達到100%。

　　C “一對一”定制 全流程安全保障

　　在公路物流行業，有一類特種物流運輸方式，就是大件運輸。由于運輸物品超大、超寬、超長、超重，這類物品的運輸方式較普通貨物不同，必須采取特殊的保障流程才能完成運輸。

　　在西安市蓮湖區豐禾路上，國內頂尖、西北地區規模最大的大件運輸企業——陜西大件汽車運輸有限責任公司坐落于此。48歲的朱成俊是該公司的一名老司機。最近，他正忙著保障護送一臺變壓器前往榆林榆橫工業園區。“這臺設備價值1億多元。從2月開始，我們就開始準備，這幾天就要上路了。”朱成俊說，從裝車到出發上路，對運輸設備的著力點、路面轉彎點等都要清楚。這趟路途雖不遠，但全程需要8人護送，大約18天才能到達。

　　由于大件運輸的特殊性，陜西大件汽車運輸有限責任公司對于貨物運輸流程保障有著嚴苛的程序，采取“一對一”定制服務，全流程安全保障。“接到任務，我們要先進行探路，至少要準備兩條運輸線路，再根據線路做方案，最后提供給客戶選擇。”陜西大件汽車運輸有限責任公司董事長周濤說，長途運輸不確定因素很多，時常會遇到拆除收費站、臨時修橋、修路等情況，運輸時效比較長。為了保障設備的安全性，車速控制在每小時30公里以內，還需要開路車、護送車等全程護送。

　　憑借良好的口碑和優質的服務，陜西大件汽車運輸有限責任公司多次走出國門，參與哈薩克斯坦、越南、日本、俄羅斯等國家大型設備運輸，并出色完成汽車拉坦克、飛機等長途運輸任務。去年，該公司完成運輸任務100多趟，運輸貨物價值超15億元。今年復工以來，公司已累計保障運輸任務20多趟。

　　“有了金剛鉆才能攬瓷器活。我們有德國進口重型牽引車42臺，A照以上司機50多人。”周濤說，想在市場上站住腳，關鍵還得靠實力。公司上游客戶基本穩定，隨著復工復產進度加快以及國家在“新基建”領域加大投資，相信今年的經營預期會超過往年。

　　越是市場寒冬期，越考驗企業的生存能力。“疫情下，陜西公路物流行業面臨‘新變局’。”陜西省道路運輸事業發展中心副主任范煒說，“目前，物流企業面臨的壓力主要是貨源減少、人工成本增加等。針對現狀，我們積極協調相關部門對短期的貸款以及稅收進行一定支持，盡快恢復運能。”(記者 蘇怡)