市民代表“探班”地鐵14號線。 (西安報業(yè)全媒體記者 李明 攝)

　　“地鐵14號線列車設計新穎，不僅有了橫式座椅，感覺車廂內的扶手環(huán)也變低了，乘坐起來更加舒適。”市民蔡女士說。3月21日，市軌道集團舉辦“地鐵開放日”活動，30余名市民及媒體記者代表受邀走進地鐵車站，實地探訪試運行中的地鐵14號線。作為第十四屆全運會重點交通配套工程，西安地鐵14號線將于6月底開通試運營。

　　昨日，市民代表和媒體代表受邀探訪地鐵14號線。 西安報業(yè)全媒體記者 李明 攝

　　空載試運行

　　磨合提升設備系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性

　　西安地鐵14號線西起北客站(北廣場)，東至國際港務區(qū)賀韶村，全長13.7公里，均為地下線，途經未央區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、國際港務區(qū)，設車站8座，其中換乘站3座。該線路于2020年4月21日實現“洞通”、7月30日實現全線“軌通”、9月18日實現“電通”。2021年2月23日該線路已通過工程驗收，2月25日進入空載試運行階段。據市軌道集團運營分公司新線管理中心楚萬喜介紹，空載試運行是軌道交通從建設階段過渡到載客運營階段必須經歷的一個關鍵環(huán)節(jié)，通過模擬開通后的真實運營環(huán)境，對列車運行各項技術參數、各設備系統(tǒng)功能安全性、可靠性進行反復校驗和調整完善，檢驗和鍛煉運營人員應急處置能力和業(yè)務水平，是線路在載客運營前的一個重要試驗階段。

　　目前，地鐵14號線正在進行第一階段試運行，采用單一交路運行，每日開行4列電客車，每日試運行時間不小于8小時，試運行期間各系統(tǒng)設備運行平穩(wěn)，各項指標正常。同時，為確保后續(xù)工作順利進行，市軌道集團運營分公司將強化安全教育和設備操作培訓，不斷提高業(yè)務人員的技能水平，充分做好人員與設備、設備與設備、人員與人員之間的磨合，確保試運行各項指標滿足國標要求，為今年6月底開通初期運營打下堅實基礎。

　　與地鐵既有線路相比，地鐵14號線的列車運行速度更快。建成后，市民從西安咸陽國際機場乘坐14號線約46分鐘就可抵達奧體中心，從北客站到奧體中心僅需10分鐘。“既有線路的列車最高運行速度為每小時80公里，地鐵14號線最高運行速度為每小時100公里，同時該線路采用‘4動2拖’6節(jié)編組B型電客車，列車的動力也將更加強勁。”西安地鐵工作人員表示，地鐵14號線建成通車后，將與機場線貫通運營，成為連接機場和西安北站兩大交通樞紐及奧體中心的快速通道，對提升軌道交通網絡通達性，承載全運會客流運輸和促進公共交通體系發(fā)展具有重要作用。

　　地鐵14號線車站設計簡約大氣 西安報業(yè)全媒體記者 李明 攝

　　市民初體驗

　　車廂美觀舒適 車站“工業(yè)風”亮眼

　　活動伊始，市民代表從北辰路站登車，一路向東至賀韶站，提前體驗地鐵14號線的裝修設計亮點。步入北辰路站，在幾何線條與燈帶相交融的設計烘托下，車站顯得既大氣又簡約，雖然現場仍在有序進行閘機等票務系統(tǒng)設備安裝，但已經能看到車站的各個功能區(qū)域。細心的市民趙女士發(fā)現，為了適應市民掃碼(掃臉)進站的需求，新車站內的自動售票機較以往路線有所減少，提升了站內空間。

　　隨著地鐵14號線列車駛入車站，屏蔽門與車廂門緩緩打開，映入眼簾的是清新雅致的淺藍色。車廂內，出現了如同公交車一樣的橫式座椅，車頂部新增了美觀的圓環(huán)狀燈帶，配上精準指引站內設施的綜合信息屏，不僅讓車廂更明亮，也讓市民的出行更加從容舒適。

　　值得一提的是，作為西安地鐵首個試點“裸裝”新概念設計的車站，賀韶站的吊頂設計去繁就簡，空間感與時尚感并存。“賀韶站的頂面，我們用綜合支吊架將管線整齊排布，后期將統(tǒng)一噴成黑色，不再設計吊頂;墻面部分進行二次拍花處理后，將呈現出灰色暗底印花，從視覺上給人一種簡約優(yōu)美的感覺。”地鐵14號線三標項目副經理熊濤告訴記者，目前賀韶站裝修已經進入收尾階段，“裸裝”不僅能降低車站裝修的成本，也能為后期車站管路及線路的維護保養(yǎng)提供便利。

　　■西安報業(yè)全媒體記者 郭沛然