西安火車站改擴建工程

　　已經進入到了

　　最后階段

　　西安站丹鳳門廣場

　　地下交通樞紐工程啟用后

　　將首次實現乘客北進北出

　　這為即將啟動的西安站南廣場

　　及南部高架候車廳的施工

　　提供了條件

　　自從1934年建站至今

　　火車站已經經歷了八十多年的歲月

　　2016年7月

　　西安站擴建工程全面啟動

　　作為西安的“新”會客廳

　　西安火車站即將迎來蝶變

　　西安火車站改擴建工程

　　西安火車站項目總占地425畝

　　建筑面積60萬平方米

　　改擴建后的西安火車站

　　將由6臺11線擴展為9臺18線

　　年發送旅客量從2000萬人次

　　提高到4800萬人次

　　西安火車站改擴建工程建成后將成為擁有南北雙廣場、雙站房、多通道的大型綜合交通樞紐，成為集鐵路、地鐵、公交、出租、私家車“五位一體”的立體交通樞紐。

　　前段時間，西安火車站北廣場正式命名為丹鳳門廣場。丹鳳門廣場總建筑面積16.9萬平方米，廣場面積14萬平方米，地下共分為5層。

　　地下一層為公交樞紐站，地下二層為出租和社會車輛停靠點，地下三層為社會車輛停車場，地下四、五層為地鐵4號線、7號線車站。

　　整整地下五層，作為旅客來說，最關心的就是進出站問題了。這么大的地方，會不會迷路，該往哪里走?私家車如何停車?又是如何換乘的呢?華寶搶先帶你一探究竟。

　　體驗火車站進出全過程

　　火車站北站房即將投入使用，首先，乘公交或者私家車需要從丹鳳門廣場西側的地下通道進入。

　　進去后，上面有專門的指示牌，小型車道和公交車道。往前走一段距離，旁邊就是下客區。根據提示，上樓梯進入鐵路進站口。

　　從進站口上去之后，映入眼簾的就是“西安站”三個大字，過安檢就可以進入到火車站北站房。進北門廳共有12個通道，8臺檢測儀，高峰期完全可以保證旅客的進站需求。

　　乘坐電梯上二樓，就是北站房的候車室。兩邊的電子顯示屏顯示著站臺及火車的信息，旅客將根據信息提示乘車。

　　以上就是進站的全過程了，那么出站呢?

　　下車后，根據出站口的提示下地下二層旅客到達層，很快就出了閘機。

　　不遠處的宣傳牌后面就是地鐵四號線的入口，由于現在四號線火車站這一站還未開通，所以這里目前還在圍擋。

　　繼續往前走，出口正對的就是丹鳳門。投入使用后，旅客一出站，看到氣勢宏偉的丹鳳門，肯定會為眼前的景象大為震撼。

　　根據旁邊的提示牌，公交樞紐站在地下一層，出租、社會車輛在地下二層。

　　公交樞紐有4個方向，12條公交線路。這里還有34個出租車上車點，110個出租車停車位，所有出站旅客可以在這里乘車離站，而地下三層為960個車位的社會車輛停車場。

　　地下四、五層為地鐵4號線、7號線車站。由于目前還未建成，所以暫時未開放。

　　西安火車站進出站看起來比較復雜，但只要自己親身去走一遍，按照上方的提示牌，雖然有五層，但還是很方便找到位置。

　　而火車站整整地下五層，光從進出站的全過程來看，整個工程可謂巨大，在短短的工期內，無疑是難上加難。那么西安火車站改擴建工程到底有多難呢?

　　西安火車站站改有多難?

　　眾所周知，西安是十三朝古都，而西安火車站也是全國唯一一個在古文化歷史遺跡群當中的客運樞紐站。歷史遺跡保護是重中之重。

　　西安火車站南邊距離明城墻只有50米的距離，北邊距離大明宮丹鳳門只有492米。在這樣的歷史遺跡當中，要進行站改施工，困難可謂非常大。這是一個難點。

　　考慮到西安火車站是處于東西狹長地帶，火車站站改要施工，周圍的車輛是非常多的，所以要考慮周圍的交通問題。同時火車站周圍的環境也要整體施工，包括路面，周圍的房子等等，交通問題是一個很大的難點。

　　第三個難點是隴海鐵路。隴海鐵路是全國最長的鐵路干線之一，在隴海鐵路不能斷的前提下，要保證旅客正常進出站，還要保證施工正常進行，保證大動脈的暢通，這個難度很大，非?？简炇┕さ乃郊敖M織的能力。

　　第四個難點是工期。此前，在西安火車站站房設計好，已經開始施工的情況下，大明宮遺址被列入世界遺產。世界遺產對于文物周圍的建筑物高度是有要求的，丹鳳門高32.4米，西安站原規劃站房39米。在這樣的情況下，只能改變原有的設計，降低了西安站站房的高度，由原來的39米降低24米。在原來已經開建的基礎上調整設計方案，無疑大大增加了工程的難度。

　　在這樣的情況下，火車站改擴建工程仍在如期進行當中。火車站北站房即將投入使用，待全部建成后，將會以全新的面貌示人。

　　西安火車在改擴建的這幾年當中，乘車是有些許不便，但是當下的不便是為了以后更好的體驗。

　　期待西安火車站能夠早日完工，作為西安的“新”會客廳，西安火車站即將迎來蝶變。