上班的路堵不堵?回家的路通不通?當擁堵已經(jīng)成為大多數(shù)城市的“城市病”時，在不久前公布的全國擁堵城市排名中，西安從之前的第2名降至第14名，很多網(wǎng)友表示：“這個下降，真好。”

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月，西安市公交車平均運行速度達到每小時26.19公里，較2019年同期提高了16.7%，出租車平均營運速度達到每小時42.46公里，創(chuàng)下近5個月中最高，全市路網(wǎng)通行效率明顯提升。

　　西安路網(wǎng)通行效率提升的背后，是西安公安交警部門組合創(chuàng)新，升級交管服務結出的碩果。

　　截至8月10日，西安公安交警在市區(qū)內(nèi)已成功打造了114條“綠波帶”，高峰時段道路通行效率提升了23%。在此前市民反映擁堵最為嚴重的高新區(qū)，甚至實現(xiàn)了“綠波帶”組網(wǎng)的創(chuàng)新探索。

　　“綠波帶”的大幅增多，帶來了良好效果。一位市民在通過西安高新區(qū)時，想利用紅燈間隙吃點東西，結果遇上了“綠波帶”，這位市民在社交媒體發(fā)出了“想在等紅燈的時候吃個饃，結果一路綠燈，要不要這么順暢”的感慨。

　　去年開始的基礎設施改造，讓西安人經(jīng)歷了一段最堵的時光。全市上千個點位同時占道施工，在號召市民為了長久的“暢”，包容一時的“堵”時，西安公安交警悄悄打出了一套“組合拳”，為市民出行“寸土必爭”。

　　——橙色標線提醒司機進入施工區(qū)域，提前采取繞行、避讓措施，躲避擁堵。

　　——加強型警示交通設施，確保施工區(qū)域交通秩序有序、規(guī)范，有效避免交通事故帶來的擁堵。

　　——施工區(qū)域兩圖公示區(qū)，避免市民因路況不熟悉造成的行車延誤，也便于主管部門和市民進行監(jiān)管、監(jiān)督。

　　——借道左轉、可變車道，不僅能在高峰期緩解擁堵，也讓駕駛員感受到道路上的人文關懷。

　　——拉鏈式通行，讓合流處的通行率有效提升，事故率持續(xù)下降，還讓“車讓車”的文明出行成為交通新風尚。

　　除了在硬件上下功夫外，最堵的時候，西安交警“千警上路”緩堵保暢。每日早晚高峰投入警力不少于700人，平峰時段不少于400人。每天安排100人的鐵騎隊伍，從7時至21時，對主干道實施鐵騎巡邏，第一時間處置擁堵、事故等突發(fā)事件。每周一早高峰、周五晚高峰，各交警大隊主要負責人帶班上崗。

　　西安公安交警以“全時段、全覆蓋、零容忍”原則，在全市創(chuàng)建100條嚴管示范街，“千警上路”“點射狙擊”交通不文明行為，實實在在為百姓暢通出行路。

　　6月7日起，西安公安交警聯(lián)合相關部門啟動了“百日交通提升行動”，圍繞“安全、文明、綠色、暢行”的交通出行理念，堅持“以人為本、多元共治、共建共享”原則，直擊城市交通管理頑疾、難點。

　　“百日交通提升行動”中，西安交警采取定點整治與巡邏管控相結合等方式，對違法停車進行有效管控。自7月18日起，西安交警在全市范圍開展零點、午夜及黎明“三大行動”，分時段、分區(qū)域，針對重點車輛進行超員、超載、超速、酒駕醉駕等專項整治，交通事故死亡人數(shù)下降16.95%、受傷人數(shù)下降26.26%、財產(chǎn)損失下降30.22%，已取得明顯成效。(通訊員 張佳 記者 肖楊)