中電建(西安)港航船舶科技有限公司生產基地。

　　西部網訊(記者 賀桐)西北內陸也能造大船?在位于西安市閻良區的中電建(西安)港航船舶科技有限公司設備高速運轉、生產線開足馬力，記者現場看到，工人們有的在焊接船體、有的在切割鋼板、有的在精密測量，電焊的咝咝聲、叮叮的錘打聲、機器的轟鳴聲不絕于耳，呈現出一片熱火朝天的景象。

　　中電建(西安)港航船舶科技有限公司生產基地。

　　記者了解到，駐陜央企中國電建西北院旗下的港航船舶科技有限公司是西北地區最早的船舶設計建造企業，主要從事中西部地區、北方部分省份河流、水庫、湖泊的旅游船、工程船、執法船、躉船碼頭等各類鋼制、鋁合金船舶的設計、建造、維修以及內河港口碼頭、航道工程的規劃、勘測、設計、施工等。

　　建于上世紀70年代的“西北造船廠”。(資料圖)

　　“港航船舶公司始建于上世紀70年代，前身為‘西北造船廠’，2018年公司陸續由甘肅永靖搬遷至西安閻良發展。”公司總經理張偉介紹說，選擇閻良是看中這里的工業基礎和產業配套，公司快速發展規模不斷壯大，在整個西北地區市場占有率占到近70%，“今年春節過后，一季度收到的訂單就有五十多艘，同比增長了近300%。”

　　青海柯柯鹽湖雙刀輪采鹽船。(資料圖)

　　“西北內陸地區雖然沒有水運通航的需求，但在部分河流湖泊和水庫，旅游船、工程船、躉船碼頭同樣必不可少。”張偉介紹說，公司在西北內陸造船的優勢，不單單可以節省運輸成本，還可以依托科技創新實力，為客戶提供更多“定制服務”。“我們為柯柯鹽湖研發的現代化采鹽系統，就包括1艘雙刀輪采鹽船、6艘自航自卸運鹽駁船、1艘鹽處理平臺、2艘靠船平臺和工作船，取得了很好的效果。”

　　游曳在灞河水面上的畫舫船。(資料圖)

　　“我們設計建造的船舶最大可達120米，就傳統的造船工藝來說，船體主體結構完成后，便會直接上水，進行舾裝和涂裝直至交付。”張偉告訴記者，在內陸造船會有所不同，“對于大型船舶而言，我們需要將船體部件分段建造，運抵目的地后，再將船體各部件完成總裝后，才能上水進行舾裝。”

　　青海湖“西海號”旅游船。(資料圖)

　　“游曳在灞河水面上的兩艘畫舫船，如今已成為一道靚麗風景，如果你去青海湖旅游，看到的雙層游輪也是我們造的。”張偉表示，公司陸續開拓了甘肅、青海、寧夏、新疆等市場，并輻射到河南、四川、云南等周邊省份，累計設計、建造、維修各類船舶600余艘，其中雙刀輪采鹽船、兩棲履帶式耙吸采鹽船、全自動清漂船、海事多功能執法船等達到行業領先水平。

　　港航船舶公司閻良生產基地。(資料圖)

　　“下一步，我們將立足西安放眼全國，不斷深耕船舶業務，布局創新板塊，積極開拓市場，努力投身‘一帶一路’建設當中。”張偉說。