作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分，西延高鐵正以每天300米左右的建設(shè)速度快速延伸——

航拍西延高鐵富平特大橋三寨水庫段架梁施工現(xiàn)場一角。

　　開欄語

　　蛇年春節(jié)收假第一天，全省深化“三個年”活動打好重點領(lǐng)域攻堅硬仗動員會強(qiáng)調(diào)，要以蛇行千里的勁頭持續(xù)深化“三個年”活動、聚焦聚力打好“八場硬仗”，大力發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)、民營經(jīng)濟(jì)、開放型經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)，奮力推動陜西高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)代化建設(shè)取得更大突破。

　　即日起，本報特開設(shè)“深化‘三個年’活動 聚焦聚力打好‘八場硬仗’”欄目，充分展示我省各地各部門圍繞深化高質(zhì)量項目推進(jìn)年、營商環(huán)境突破年、干部作風(fēng)能力提升年“三個年”活動，打好教育科技人才體制機(jī)制一體改革、擴(kuò)大有效投資、提振消費、外貿(mào)拓展、重點產(chǎn)業(yè)鏈群建設(shè)、穩(wěn)就業(yè)促增收、問題整改、黨建引領(lǐng)基層治理等攻堅硬仗，大力發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)、民營經(jīng)濟(jì)、開放型經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗做法和突出成效，全方位反映全省廣大干部群眾真抓實干、銳意進(jìn)取，奮力譜寫中國式現(xiàn)代化建設(shè)的陜西新篇章的火熱實踐。

　　記者 楊光文/圖

　　2月21日6時許，晨曦微露，在富平縣中鐵四局西延高鐵2標(biāo)建設(shè)現(xiàn)場，百余名工人加班加點，快速推進(jìn)富平特大橋延安方向剩余50孔箱梁架設(shè)及西安方向無砟軌道施工……

　　全省重點建設(shè)項目之一的西延高鐵沿線，呈現(xiàn)熱火朝天的建設(shè)景象。

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分，西延高鐵正以每天300米左右的建設(shè)速度快速延伸。這條從省會西安始發(fā)，通往圣地延安的“紅色高鐵”不僅承載著縮短通行時間的使命，還譜寫著新時代建設(shè)者與黃土地對話的壯美詩篇。

　　“為確保雙線58.38公里無砟軌道安全優(yōu)質(zhì)按期完成，項目部多次召開施工專題會和現(xiàn)場辦公會，不斷優(yōu)化施工方案，克服各種困難，確保各項工序穩(wěn)步推進(jìn)。”西延高鐵2標(biāo)項目部專職黨支部副書記盧建建表示，“為保障項目建設(shè)，我們在日常施工中加強(qiáng)資源配置，上齊17套無砟軌道工裝;優(yōu)化施工組織，按照‘先行施工小里程、全力搶通大里程’的思路，合理安排工序，提高施工效率。此外，項目部對梁面標(biāo)高復(fù)測、CPⅢ點布設(shè)進(jìn)行多次精調(diào)，項目部技術(shù)、試驗人員全過程監(jiān)控，為全橋無砟軌道施工提供重要經(jīng)驗和技術(shù)支持。”

　　中鐵五局承建的西延高鐵7標(biāo)項目位于宜君縣、黃陵縣境內(nèi)，全長19公里，合同總額20.3億元。

　　“我們負(fù)責(zé)的太康隧道位于黃陵縣境內(nèi)，全長13.59公里，為Ⅱ級風(fēng)險隧道，共設(shè)3個斜井、8個工作面。隧道范圍內(nèi)地形陡峭、地勢起伏大。隧道多次通過溝谷地帶，1次下穿連達(dá)溝水庫，2次下穿包茂高速公路道南隧道，地層下富含煤層及油頁巖，有害氣體富集，地?zé)岣邷兀刭|(zhì)條件極為復(fù)雜，施工難度很大。”中鐵五局西延高鐵7標(biāo)項目負(fù)責(zé)人齊虎介紹。

　　該項目自開工建設(shè)以來，建設(shè)單位嚴(yán)格做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報，加強(qiáng)監(jiān)控測量，確保施工安全。項目部不斷調(diào)整改進(jìn)施工方案，充分利用錨桿鉆機(jī)、全新電纜槽水溝臺車等先進(jìn)設(shè)備和工藝，全面推行現(xiàn)場網(wǎng)格化管理，有效提升作業(yè)效率，提高工程質(zhì)量，同時克服地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險高等難題，為按期實現(xiàn)整體工期目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　2月23日7時許，中國鐵建大橋局負(fù)責(zé)建設(shè)的西延高鐵銅川隧道內(nèi)燈火通明，數(shù)十名工人在忙碌作業(yè)。

　　“銅川隧道設(shè)計為單洞雙線，全長11098米，最大埋深約165米，共有6個施工作業(yè)面。該隧道不僅穿越了砂卵石地層和長段落石炭系泥巖軟巖大變形地層，還遇到了較大溶洞，施工過程中極易出現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、塌陷、突水突泥等災(zāi)害。銅川隧道下穿公路、村鎮(zhèn)密集區(qū)、磚廠、水泥廠、采石場等，為Ⅱ級風(fēng)險隧道，是全線重難點工程之一。”已經(jīng)在地下165米深的隧道內(nèi)連續(xù)奮戰(zhàn)一個晝夜的技術(shù)負(fù)責(zé)人張曉彤說。

　　“不過再難我們也有辦法。你看，通過眼前這個三維地質(zhì)雷達(dá)成像系統(tǒng)，瞬間就能將前方數(shù)十米巖層結(jié)構(gòu)投射在手機(jī)屏幕上。”張曉彤說，“過去打隧道像蒙眼過河，現(xiàn)在有了這‘透視眼’，施工方便多了。正是有了這些新科技，才讓西延高鐵橋隧比高達(dá)92.5%的同時，將沉降誤差精確控制在2毫米以內(nèi)。”

　　跨鄭西大西立交特大橋也是西延高鐵重難點工程之一。

　　“該橋與高速公路、既有鐵路、國道等交叉頻繁，橋梁上部結(jié)構(gòu)形式多樣，施工技術(shù)含量高。這種條件下的施工堪稱‘鋼鐵立交上的芭蕾’。”承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二十局西延高鐵15標(biāo)三工區(qū)副經(jīng)理王安軍表示，“面對交叉作業(yè)多、安全管控嚴(yán)等挑戰(zhàn)，我們持續(xù)優(yōu)化技術(shù)力量和資源配備，緊抓管段內(nèi)連續(xù)梁掛籃、現(xiàn)澆梁支架、T構(gòu)轉(zhuǎn)體及跨路施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)交底和安全管理。通過嚴(yán)格落實穿透式管理和網(wǎng)格化管理，現(xiàn)場技術(shù)管理人員全程盯控，緊抓工序銜接，確保現(xiàn)場施工安全順利。”

　　2月23日19時，夜幕降臨，混凝土泵車的長臂舞動，焊接火花在延河兩岸綻放……此時，接觸網(wǎng)工楊保軍在近40米高空中調(diào)整導(dǎo)線弧度。“等通車那天，我一定要帶著兩個閨女從西安一路坐到延安。我會告訴孩子，經(jīng)歷重重困難我們才將這些電桿立起來。”

　　截至目前，西延高鐵全線23個標(biāo)段中，路基工程已完成設(shè)計總量的87%，無砟軌道完成設(shè)計總量的38%，橋梁工程完成設(shè)計總量的95%，新建8座站房已全部開工。

　　“等這條‘紅色高鐵’建成后，西延兩地間鐵路通行時間將壓縮至1小時，預(yù)計每年為革命老區(qū)帶來2000萬人次客流。這條高鐵將榆林的能源、延安的文旅、關(guān)中的制造串聯(lián)起來，為黃河流域高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。”西成客專陜西公司西延高鐵建設(shè)指揮部指揮長周衛(wèi)民說。