11月14日拍攝的火星探測任務著陸器懸停避障試驗現場。新華社記者 金立旺/攝

　　今天，國家航天局在位于河北懷來的地外天體著陸綜合試驗場，成功進行了中國首次火星探測任務著陸器懸停避障試驗。這也是我國火星探測任務首次公開亮相。

　　火星探測是當前主要航天國家的探測熱點和空間技術戰略制高點，已成為行星探測的首選目標。按照規劃，我國首次火星探測任務計劃于2020年擇機實施，力爭一步實現“繞”“著”“巡”三大目標，具體來說就是通過一次發射任務，實現火星環繞和著陸巡視，開展火星全球性和綜合性探測，并對火星表面重點地區精細巡視勘查。

　　其中，安全著陸是火星探測任務最艱巨的挑戰之一。據中國首次火星探測任務總設計師張榮橋介紹，我國首個火星探測器發射后，需要經過7個月左右，才能飛行至火星，而最后在火星降落，只有7分鐘的時間——這個過程將是最困難的一個環節。火星的自然環境與地球的自然環境相比有很多不同，其重力只有地球的1/3。為了模擬在火星重力環境下的著陸，科研人員需要在地面進行著陸器懸停避障試驗，并為此打造相應的試驗場。

　　當天進行試驗的河北懷來地外天體著陸綜合試驗場，是亞洲最大的地外天體著陸綜合試驗場。中國青年報·中國青年網記者在現場看到，著陸器懸停避障試驗模擬了著陸器在火星環境下懸停、避障、緩速下降等多個過程。

　　張榮橋介紹，當天試驗主要模擬的是，著陸器在70米的高空脫離主體航天器，然后下降，在67米高空懸停，尋找火星表面適宜著陸地點，之后避開障礙物，降至20米的高空。“這一試驗可以模擬著陸器在火星表面著陸的整個過程，可對著陸器的設計正確性進行綜合驗證。”

　　記者還從國家航天局了解到，截至目前，我國首次火星探測任務進展順利。此前，相關載荷已經基本確定，探測器共有13種有效載荷，其中環繞器上有7種、火星車上有6種，涉及空間環境探測、火星表面探測、火星表層結構探測等領域。

　　(中國青年報·中國青年網記者 邱晨輝)