□ 新華社記者 張辛欣 王悅陽

　　“新版的智能網聯汽車標準體系建設指南，充分考慮了數字融合和跨領域協同的產業特點，對標準進行總體性安排和前置設計，為智能網聯汽車商業化應用提供有力保障。”

　　日前，全國人大代表、中國科學院科技戰略咨詢研究院院長潘教峰和記者分享了這個好消息。這一推動智能網聯汽車產業發展的舉措提出，與他的一份建議息息相關。

　　智能網聯汽車集合汽車制造與電子信息、通信技術等眾多領域，是汽車產業轉型發展的主要方向。從基礎驗證到商業化運營，產業在快速發展的過程中，也逐漸暴露出一些問題。

　　“我在調研中發現，各地發展智能網聯汽車的積極性很高，但大多是在本地區域內道路進行測試，基于本地實際情況出臺相應標準。”潘教峰說，標準不統一不僅容易造成重復建設，也會增加企業測試成本。與此同時，智能網聯汽車涉及技術和很多行業領域，需要盡早出臺標準，為創新營造良好環境。

　　2023年全國兩會期間，潘教峰提出了關于啟動自動駕駛標準制定工作前置的建議，呼吁在國家層面出臺相關舉措完善標準體系建設，推動智能網聯汽車產業高質量發展。

　　建議很快得到有關部門回應。“工業和信息化部的同志很快和我電話溝通，共同探討標準制定和產業發展的重點環節。此后還以文字形式逐條回復，工作抓得緊，舉措很實在。”潘教峰說。

　　“我們把建議辦理同重點工作結合起來，進行一體研究、一體推進。”工業和信息化部裝備工業一司負責人告訴記者，工業和信息化部成立工作組，赴多個地區開展實地調研，根據調研情況研究政策措施，努力把“好建議”變成推動產業發展的“實招”。

　　修訂印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》，指導各地按照國家相關標準開展自動駕駛道路測試與示范應用工作，開展準入和上路通行試點……過去一年，一系列支持智能網聯汽車發展的舉措推出，對智能網聯汽車規模化推廣和安全應用起到推動作用。

　　從自主創新到彎道超車，我國新能源汽車發展離不開產業政策的有力支撐，而政策的制定出臺同樣傾注著各方的智慧和力量。

　　當新能源汽車市場占有率不斷提升，配套設施能不能跟上?如何解決電池低溫續航等問題?帶著一份關于推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展的建議，全國人大代表、湖南省湘繡研究所有限公司執行董事、總經理成新湘走進了工業和信息化部。

　　成新湘告訴記者，主管部門專門就建議辦理開了一次座談會，部門負責同志、專家等在會上探討新能源汽車發展的政策著力點，從產業鏈補短板鍛長板到開展新能源汽車下鄉，對她的建議逐一溝通答復。“我也逐條記錄下來，密切關注出臺的每個政策，看看自己能否為產業發展出份力。”

　　記者從工業和信息化部了解到，2023年，有多名代表委員圍繞新能源汽車提出建議提案，對進一步完善政策法規具有重要借鑒意義。

　　從延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策到開展好公共領域車輛全面電動化試點，工業和信息化部把辦理建議提案作為回應社情民意、提升決策水平、凝聚發展合力的重要途徑，會同相關部門持續推動新能源汽車產業高質量發展。

　　“我們還將落實落細這些政策措施、強化統籌布局，為新能源汽車營造良好發展環境。”工業和信息化部裝備工業一司負責人說。

　　以汽車產業為代表的制造業是中國經濟的重要基石，也是代表委員關注的焦點。過去一年，工業和信息化部共承辦全國人大議案、建議和政協提案1800余件，涉及新能源汽車、新材料、產業鏈供應鏈安全等多方面。

　　吸收大力發展先進制造業等建議，實施先進制造業集群發展專項行動、制造業重點產業鏈高質量發展行動;吸收加強專精特新企業培育等建議，實施科技成果賦智中小企業專項行動……2023年，根據代表委員的建議提案，工業和信息化部共出臺相關政策措施96項。

　　在這一過程中，工業和信息化部堅持部黨組牽頭抓總、部領導分工負責、辦公廳統籌協調、業務司局承辦落實的工作機制。

　　“我們將與代表委員密切溝通聯絡，建立臺賬、跟蹤進展，確保建議提案辦理運轉順暢、規范高效，及時將高質量建議提案轉化為推進新型工業化的政策措施，為加快建設現代化產業體系提供堅實支撐。”工業和信息化部相關負責人說。

　　(新華社北京2月21日電)