隨著蘿卜快跑無人駕駛網(wǎng)約車投入運(yùn)營，一場前所未有的出行革命正在武漢悄然上演，成為各方矚目的焦點(diǎn)。

　　無人駕駛時代，就這樣來了，連個招呼都不打。

　　而就在幾天前，首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單公布，全國20個城市卡位無人駕駛這條新賽道。業(yè)內(nèi)人士指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及將有助于提升交通效率，緩解車輛擁堵，降低事故發(fā)生率，營造安全暢通的道路交通環(huán)境。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對感知雷達(dá)、無線通訊、芯片、大數(shù)據(jù)等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動作用，有助于促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　無人駕駛時代已不再遙不可及

　　2015年被視作中國的“自動駕駛元年”。當(dāng)年發(fā)布的《中國制造2025》中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式被上升至國家戰(zhàn)略高度，無人駕駛被列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。

　　2015年6月工信部批準(zhǔn)同意在上海嘉定區(qū)建設(shè)國內(nèi)首個國家級的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”開始，汽車產(chǎn)業(yè)開始了由傳統(tǒng)向智能網(wǎng)聯(lián)的轉(zhuǎn)型探索。

　　隨著5G時代的到來，萬物互聯(lián)成為可能。摸著石頭過河走過了9年，令人欣喜的是，我們已越來越清晰地看到了對岸的輪廓，更不由得加快了腳步。

　　今年1月，工信部、公安部、自然資源部、住建部、交通運(yùn)輸部5部門決定聯(lián)合開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作，試點(diǎn)期為2024—2026年。

　　所謂“車路云一體化”，這里的“車”，加裝了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精定位、超清攝像頭等自動駕駛套件，200米范圍內(nèi)的動態(tài)、靜態(tài)物體的位置信息和速度信息都可以被捕捉到。“路”，配備了先進(jìn)通信和感知技術(shù)的道路基礎(chǔ)設(shè)施。云平臺則扮演著大腦的角色，通過收集和處理來自車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全局的協(xié)同感知、決策與控制。

　　華商報大風(fēng)新聞記者注意到，本次試點(diǎn)開展規(guī)?；痉稇?yīng)用，主要內(nèi)容有：

　　1.鼓勵在限定區(qū)域內(nèi)開展智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景(任選一種或幾種)應(yīng)用試點(diǎn)。

　　2.選取部分公交線路(含BRT)，實(shí)現(xiàn)全線交通設(shè)施聯(lián)網(wǎng)識別和自動駕駛模式運(yùn)行;

　　3.部署不少于200輛的智慧乘用車試點(diǎn)，部分可實(shí)現(xiàn)無人化示范運(yùn)行;

　　4.完成不少于10個停車場的智能化改造，每個停車場不少于30個車位支持自動泊車功能;

　　5.部署不少于50輛的城市物流配送車試點(diǎn)，部分實(shí)現(xiàn)特定場景下自動化示范運(yùn)行;部署不少于200輛的低速無人車試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同自動駕駛功能的示范應(yīng)用。

　　與此同時，此次開展應(yīng)用試點(diǎn)城市預(yù)期成果是：

　　1.建成低時延高可靠的網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施。

　　2.促進(jìn)多場景自動駕駛規(guī)模化應(yīng)用，因地制宜開展智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景的規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)。

　　3.探索形成“車路云一體化”投建運(yùn)新型商業(yè)模式。

　　4.形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測試評價體系。力爭2026年搭建統(tǒng)一共用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　7月3日，首批20個“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市(聯(lián)合體)名單正式對外公布。這標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從小范圍測試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)?；涞匕l(fā)展新階段。

　　簡言之，第一批“吃螃蟹”的20個城市會讓我們直觀感受到，無人駕駛時代已不再遙不可及。

　　“隨著汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域不斷加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。”陜西省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務(wù)副主任、陜西智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司總經(jīng)理張武表示，對于新一代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“上半場”是以新能源汽車為主角的電動化，“下半場”則是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的智能化。

　　張武介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，能夠?qū)崿F(xiàn)高級別的自動駕駛，涉及“車、路、云、網(wǎng)、圖”融合發(fā)展，對汽車智能制造、道路規(guī)劃建設(shè)、云端算力技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全穩(wěn)定，地圖精準(zhǔn)定位都有著較高要求。“自動駕駛技術(shù)包括兩個方向，分別是單車智能和‘車路云一體化’。”

　　“單車智能是指將車輛行駛時的感知算法、決策控制等集成于車輛自身，通過車身上的各種傳感器來識別車道線、障礙物等目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動駕駛。”張武說，“車路云一體化”則是通過在路端增加感知設(shè)備，將獲取到的信息傳輸至車輛，或經(jīng)過云端運(yùn)算處理后為車輛提供指令，幫助實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

　　張武表示，單車智能的優(yōu)勢在于車輛能夠獨(dú)立控制，不依賴于路端建設(shè)，但感知距離有限，也缺乏多車協(xié)同的交互功能。而“車路云一體化”則具有超視距感知，能夠感知800至1000米范圍內(nèi)的路況信息，可以更好地應(yīng)對云雨霧等極端天氣情況。同時，依托“車路云一體化”的多車協(xié)同，能夠?qū)Φ缆方换ミM(jìn)行合理規(guī)劃，避免造成交通擁堵和事故的發(fā)生。

　　“從技術(shù)層面來講，‘車路云一體化’是單車智能的融合與升級。”張武表示，“車路云一體化”相比單車智能具有更廣泛的感知能力，可以說具有“上帝視角”，能夠提前觀測到車輛感知視角無法察覺的問題，能夠覆蓋更加廣泛的交通場景，處理更加復(fù)雜的行駛數(shù)據(jù)。“但‘車路云一體化’需要更大體量的技術(shù)設(shè)施投資建設(shè)，落地難度相對較大。”

　　發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車

　　西安該怎么做?

　　必須要說明的是，本次應(yīng)用試點(diǎn)工作，是由各個城市自愿申報，經(jīng)過綜合評估，按照“成熟一批、啟動一批”的原則，分批研究確定應(yīng)用試點(diǎn)城市名單。

　　首批入選的20個“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，不僅有北上廣深等超一線城市，還包含武漢、杭州、合肥等省會城市，以及十堰、鄂爾多斯等地級市，覆蓋不同層級、不同類型的城市。

　　記者注意到，截至2023年底，全國共有17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)(一般簡稱“雙智”)城市，能夠看到，首批入選的20座城市絕大部分都擁有2個左右的前述頂級IP，甚至無錫、長沙等還同時擁有3個。

　　推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)研發(fā)以及應(yīng)用，必不可少的是要在真實(shí)交通環(huán)境中開展道路測試。

　　國家級先導(dǎo)區(qū)重在探索豐富車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，構(gòu)建開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在實(shí)際應(yīng)用中逐一解決產(chǎn)業(yè)化面臨的關(guān)鍵問題，最終形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)做法。目前全國共7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，分別是：江蘇無錫、天津西青、湖南長沙、重慶兩江新區(qū)、湖北襄陽、浙江德清、廣西柳州。

　　“雙智”試點(diǎn)城市，旨在提升城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)。目前共有16座城市：北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫、重慶、深圳、廈門、南京、濟(jì)南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博。

　　某種意義上講，2015年開啟國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)，2019年啟動車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、再到2021年推出“雙智”試點(diǎn)城市，經(jīng)過多年的實(shí)踐與探索，一步一個腳印，步步向前，才有了2024年“車路云一體化”試點(diǎn)的水到渠成。

　　當(dāng)然，“車路云一體化”首批試點(diǎn)工作，也為那些努力向上的“無名”城市打開了通道。就比如，作為西北地區(qū)唯一入選城市鄂爾多斯，這座能源城市對“車路云一體化”應(yīng)用進(jìn)行了差異化布局，先后開展了高級別自動駕駛貨運(yùn)重卡、自動駕駛礦用車、自動駕駛公交、出租車、零售車、清掃車等多種車型的測試示范，累計測試?yán)锍坛?00萬公里，服務(wù)人數(shù)超30000人次。

　　值得一提的是，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，西安，怎會缺席?

　　2018年，西安就成為自動駕駛封閉場地測試基地，2022年，西安市為陜汽、陜重汽、商湯科技等3家企業(yè)發(fā)放5張自動駕駛道路測試牌照，這也是全省首批自動駕駛道路測試牌照。

　　今年初，人工智能被明確作為陜西省千億級產(chǎn)業(yè)而予以重點(diǎn)扶持，不久前印發(fā)的《陜西省加快推動人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2024-2026年)》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是聚力打造的5個產(chǎn)業(yè)集群之一。

　　張武表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是傳統(tǒng)車輛生產(chǎn)制造與新興信息通訊技術(shù)相融合的產(chǎn)物，西安有著良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在新能源汽車領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也較為發(fā)達(dá)，在發(fā)展自動駕駛方面有顯著優(yōu)勢。與此同時，西安高校、科研院所眾多，能夠?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供前沿技術(shù)研究成果以及高精尖人才供給。

　　“2019年西安市就成立了自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組，并制定出臺相關(guān)規(guī)范，在自動駕駛發(fā)展方面，西安起步并不晚。”張武說，但在2022年9月發(fā)放5張自動駕駛道路測試牌照后，西安再無新的自動駕駛車輛投入運(yùn)營，進(jìn)展略顯保守。

　　張武表示，近年來，從陜西省到西安、咸陽、榆林、西咸新區(qū)等多地都在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，足以看出對其的重視。2024年4月，西咸新區(qū)秦漢新城自動駕駛應(yīng)用先導(dǎo)試點(diǎn)項(xiàng)目已入選交通運(yùn)輸部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目名單，根據(jù)《秦漢新城自動駕駛產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃》，秦漢新城將在三年內(nèi)打造智能網(wǎng)聯(lián)公交、無人環(huán)衛(wèi)、短途接駁等十大應(yīng)用場景。

　　對于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展，張武建議，西安應(yīng)抓住相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位，擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模，加速推進(jìn)“車路云一體化”示范項(xiàng)目或示范基地的落地。同時，西安應(yīng)深入挖掘本地汽車企業(yè)的需求與潛力，加大對本地科技型小微企業(yè)的培養(yǎng)，扶持企業(yè)開展自動駕駛的研發(fā)工作與項(xiàng)目試點(diǎn)，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

　　為何多地都在搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展機(jī)遇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將對社會產(chǎn)生哪些影響?張武表示，從社會效益來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及將有助于提升交通效率，緩解車輛擁堵，降低事故發(fā)生率，營造安全暢通的道路交通環(huán)境。“從經(jīng)濟(jì)效益來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對感知雷達(dá)、無線通訊、芯片、大數(shù)據(jù)等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動作用，有助于促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。”張武說。

　　在西安

　　超3萬乘客坐過“無人小巴”

　　7月9日下午，華商報大風(fēng)新聞記者來到了西咸新區(qū)灃西新城尚業(yè)路，路邊一個寫著“自動駕駛道路測試路段”的藍(lán)色提示牌吸引了記者的注意力。不遠(yuǎn)處，一輛銀灰色的小型巴士停靠在路邊公交站臺，正在接送乘車市民。

　　記者看到，這輛小巴在車輛前后擋風(fēng)玻璃處各張貼著一張紙質(zhì)牌照，寫著“陜A2379試”，車輛頭尾顯示屏寫著“自動駕駛保持車距”。登上小巴，駕駛位上坐著一位安全員，安全員按下自動駕駛按鍵小巴即進(jìn)入了自動駕駛模式。據(jù)了解，小巴的安全員一般情況下無需操控，只在緊急情況下接管車輛。

　　車輛駕駛位后方設(shè)置了一塊面向乘客的信息屏幕，實(shí)時顯示車輛傳感器感知到的周邊交通參與者，以及車輛自動駕駛狀態(tài)信息。通過屏幕可以看到車輛周邊實(shí)時的動態(tài)路況信息、交通燈變化情況以及車速、方向盤角度、油門剎車百分比等數(shù)據(jù)。

　　下午5時許，小巴途經(jīng)白馬河路與統(tǒng)一西路十字路口，由于車流量大、行人密集、車道眾多，交通狀況復(fù)雜，車載屏幕上顯示小巴周邊出現(xiàn)大量行人、非機(jī)動車，周邊多車道均有車輛等候，還有車輛停在路邊，面對如此狀況，小巴仍能平穩(wěn)行駛，游刃有余地通過路口。

　　商湯科技絕影車路協(xié)同北區(qū)技術(shù)總監(jiān)何建國介紹，這輛自動駕駛小巴是商湯科技L4級智能網(wǎng)聯(lián)接駁小巴，由灃西新城聯(lián)合商湯科技西安研究院共同開發(fā)，具備智能網(wǎng)連功能，有完善的自動駕駛功能和健全的安全駕駛能力。

　　“自動駕駛小巴搭載了2個視覺相機(jī)、2顆毫米波雷達(dá)以及3顆激光雷達(dá)，能夠依靠商湯科技強(qiáng)大的融合感知算法識別車道線、路邊沿、可行駛區(qū)域、行人、車輛、非機(jī)動車、交通燈、交通標(biāo)志等道路信息，對交通參與者的行為意圖做出精確識別判斷，并能規(guī)劃出車輛最佳行駛路線。”

　　記者了解到，2022年9月，秦創(chuàng)原·第六屆國際絲路新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會現(xiàn)場發(fā)放陜西省首批自動駕駛車輛道路測試牌照，其中灃西新城自動駕駛小巴獲頒3張測試牌照。同年11月，這3輛L4級自動駕駛小巴已在灃西新城打造的全省首條自動駕駛測試路段之上實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化自動駕駛測試運(yùn)行，該自動駕駛測試路段由白馬河路與龍臺觀路十字至思源環(huán)南路段，雙向約25公里，設(shè)置站點(diǎn)29個，途經(jīng)交大創(chuàng)新港、總部經(jīng)濟(jì)園、西部云谷一二三期、西咸中心醫(yī)院等新城主要區(qū)域。截至目前，每輛灃西新城自動駕駛小巴平均自動駕駛里程已超過10萬公里，共接待乘客約3萬余名。 華商報大風(fēng)新聞記者 白仲夏 楊鵬 實(shí)習(xí)生 張暖曦

　　網(wǎng)友聲音

　　●現(xiàn)在是便宜，以后呢?剛開始共享單車也很便宜，但現(xiàn)在比打車還貴。

　　●科學(xué)發(fā)展大勢所趨，只希望國家嚴(yán)加管控，讓吃喝無憂。

　　●無人駕駛、無人超市、無人工廠、無人快遞…終極發(fā)展：無人工作。

　　●我的理想是買一輛無人駕駛汽車，早晨它送我去上班，然后它自己去跑網(wǎng)約車，晚上下班來接我，然后它繼續(xù)去跑網(wǎng)約車，沒電了自己去充電，但掙的錢都得歸我。

　　●我想碰瓷無人駕駛車輛，可行不?

　　●無人駕駛車輛還是要慎重，畢竟事關(guān)安全。