12月3日，中共中央總書記、國家主席習(xí)近平同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會(huì)晤，并以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車。

　　北起中國昆明，南連老撾萬象，全長1035公里，中老鐵路從2016年12月動(dòng)工到2021年12月開通，可謂“五年磨一劍”。如今，兩國元首親自見證通車，更凸顯了這條鐵路的特殊意義。

　　12月3日下午，習(xí)近平在北京同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫通過視頻連線共同出席中老鐵路通車儀式。新華社記者 李響 攝

　　一

　　2017年11月，習(xí)近平訪問老撾。兩國代表在領(lǐng)導(dǎo)人見證下簽署中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列合作文件。中老鐵路成為雙方高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。

　　訪問期間，習(xí)近平在老撾媒體發(fā)表題為《攜手打造中老具有戰(zhàn)略意義的命運(yùn)共同體》的署名文章，文中提及中老鐵路：“雙方要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，爭取早日建成通車，讓老撾同周邊國家乃至世界互聯(lián)互通。”

　　這句話說到了老撾人民心坎上。要知道，在中老鐵路建成前，因地勢高、山地多，交通不便，老撾全國鐵路里程僅3.5公里。交通瓶頸成為制約老撾發(fā)展的重要因素。

　　一位老撾的海洋規(guī)劃者曾表示，歐洲、中國和許多其他國家都通過河流和海洋發(fā)展城市和商業(yè)，但老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國，僅有的湄公河河段也不適合航行。老撾需要建造自己的“鐵河”，即通過鐵路來“彌補(bǔ)自然沒能提供給我們的河運(yùn)便利”。為此，老撾提出了“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略。

　　作為中國“一帶一路”倡議與老撾“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，中老鐵路對(duì)老撾具有重大戰(zhàn)略和現(xiàn)實(shí)意義。建成通車后，從萬象到中老邊境的車程將由2天縮短至3小時(shí)，到昆明有望朝發(fā)夕至，從而改變老撾“陸鎖國”的交通面貌。

　　習(xí)近平非常關(guān)心中老鐵路進(jìn)展，要求“確保中老鐵路建設(shè)順利推進(jìn)”，強(qiáng)調(diào)“拓展中老鐵路等大項(xiàng)目的輻射和示范效應(yīng)”。

　　中老鐵路橄欖壩特大橋(圖源：新華社)

　　二

　　中老鐵路把老撾的“陸鎖”短板轉(zhuǎn)化為“樞紐”優(yōu)勢，也使中國邊境地區(qū)的發(fā)展劣勢轉(zhuǎn)換為發(fā)展優(yōu)勢。

　　舉例來說，如果把國境線圍起來看，云南邊境小城景洪是地理意義上的“神經(jīng)末梢”，把高鐵修到這里，經(jīng)濟(jì)上并不劃算。但如果把視野打開，以“一帶一路”的大格局、大視角看，景洪則是中老鐵路上的重要節(jié)點(diǎn)。中老鐵路通車后，昆明至景洪的路程，將縮短為3個(gè)多小時(shí)，西雙版納等旅游勝地也將改寫不通鐵路的歷史。

　　從“陸鎖”到“樞紐”，從“末梢”到“節(jié)點(diǎn)”，一路起而多地興，一子落而滿盤活。

　　2019年4月，習(xí)近平與時(shí)任老撾人民革命黨中央總書記、國家主席本揚(yáng)在北京簽署《中國共產(chǎn)黨和老撾人民革命黨關(guān)于構(gòu)建中老命運(yùn)共同體行動(dòng)計(jì)劃》。這份文件特別提及，要以中老鐵路為依托，開展以互聯(lián)互通和產(chǎn)能與投資合作為重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作。

　　值得一提的是，中老鐵路沿線地區(qū)素有“地質(zhì)博物館”之稱，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、氣候條件多變、野生動(dòng)物活動(dòng)頻繁，僅老撾段正線橋隧比就超過62%，其中5公里以上隧道10座、500米以上橋梁32座，兩次跨過湄公河，施工難度可想而知。

　　中老鐵路的2萬多名建設(shè)者，開動(dòng)腦筋、日夜拼搏，逢山開路、遇水架橋，不僅克服了各種地質(zhì)困難，還打造了一條人與自然和諧共生的生態(tài)鐵路。

　　比如，為防止亞洲象誤入列車運(yùn)行區(qū)域，中老鐵路在亞洲象活動(dòng)區(qū)域增設(shè)了42.9公里的亞洲象防護(hù)柵欄，頂部的刺滾籠將刺尖朝內(nèi)，即使真的有大象靠近柵欄，也不會(huì)被刺傷。“野象谷”站也成了中老鐵路上的“網(wǎng)紅”車站。

　　中老鐵路“野象谷”站(圖源：新華社)

　　三

　　中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。這意味著，中國具備了從投資到修建再到配套的全方位服務(wù)能力，可以給廣大發(fā)展中國家提供“全包圓”工程。

　　從這個(gè)意義上講，中老鐵路的示范作用非常巨大。

　　進(jìn)一步看，中老鐵路還是泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分。泛亞鐵路的遠(yuǎn)景是：東線經(jīng)越南、柬埔寨，中線經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞，西線走緬甸、泰國，最終南北連接起昆明與新加坡，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)東南亞與中國的高鐵互聯(lián)互通，區(qū)域內(nèi)國家將迎來新的歷史機(jī)遇。

　　下一步，各方還將研究啟動(dòng)中老泰連接線建設(shè)，并進(jìn)而南下同馬新鐵路網(wǎng)聯(lián)通、北上同中歐班列對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)翻山越嶺、通江達(dá)海。

　　2019年4月，習(xí)近平在給老撾中老友好農(nóng)冰村小學(xué)全體師生回信時(shí)寫道：“歡迎你們?cè)缛粘松现欣翔F路列車來到北京。”

　　如今，中老友好農(nóng)冰村小學(xué)師生期盼的這一天，已經(jīng)到來了。