中國鐵路有著百年歷史，但中國高速鐵路的歷史不過短短三十幾年。

　　就在這短短三十幾年中，在高速鐵路這個“項目”上，中國就完成了幾個“世界之最”：目前，中國是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大、運營場景最為豐富、商業運營速度最高的國家。

　　其中最引人注目的，無疑是“復興號”。作為具有完全知識產權的中國標準動車組，“復興號”由超過20家單位構成核心研發團隊，歷經三年自主研發，在254項重要標準中，中國標準占84%。而中國鐵道科學研究院集團有限公司(以下簡稱“鐵科院”)則因牽頭“復興號”的設計研發，而被稱為“‘復興號’的搖籃”。

從“四縱四橫”到“八縱八橫”

　　中國的第一條鐵路可以追溯到1876年，但中國開始在高速鐵路領域的研究是從上世紀九十年代開始的。

　　其時，“提高列車速度”被上升到鐵路發展的戰略高度。中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織攻關，開展了大量的科學研究。

　　此后，中國進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有鐵路六次大提速等，為構建中國高速鐵路技術標準體系奠定了必要的基礎。

　　2004年1月，國務院發布了《中長期鐵路網規劃》，提出規劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道，2008年10月，又發布了《中長期鐵路網規劃(調整)》，提出建設客運專線1.6萬公里。

　　目前中國投入運營的高速鐵路突破2.9萬公里，“四縱四橫”高速鐵路網提前建成運營，正在規劃建設“八縱八橫”高鐵網。

從引進吸收到自主研發

　　在高速列車方面，中國高速列車技術科研攻關起始于“八五”期間。當時的鐵道部科學研究院率先組織各方面專家開展了高速鐵路總體研究，隨后成立了高速總體組。在原鐵道部的組織下，數百項高速列車關鍵技術的科技攻關項目先后開展，并于2000年開始高速動車組研制開發，先后自主設計研制了先鋒號、中華之星等動車組并上線進行了大量試驗。

　　2004年始，中國相繼引進日本、法國、加拿大和德國的高速動車組技術。

　　2006年以來，在引進、消化和吸收世界先進動車組制造技術的基礎上，批量生產投入運營了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等系列高速動車組。這也是被國人熟知的“和諧號”。

　　“和諧號”帶來了技術的進步，但也帶來了新的課題。為了解決引進不同技術平臺導致的不統一問題，最重要的是，為掌握關鍵核心技術，2012年由中國鐵路總公司主導，鐵科院技術牽頭啟動中國標準動車組研制工作。

　　2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發，隨后按時速350公里開始商業運營。據了解，“復興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產權。

“復興號”的搖籃

　　作為“復興號”的搖籃，鐵科院只比新中國“小一歲”。在近70年的風雨歷程中，鐵科院幾易其名、幾易其地，但始終不變的，是“鐵路強國”的夢想，鐵科院也是中國鐵路唯一的多學科、多專業的綜合性研究機構。

　　在鐵科院近70年的歷程中，大師輩出。茅以升、盧肇鈞、程慶國、周鏡、馮叔瑜、何華武等6位中國科學院或中國工程院院士在此工作。

　　不僅如此，鐵科院立足鐵路運輸主戰場，圍繞鐵路建設及運輸生產重點領域，開展了大量重大、關鍵技術攻關與試驗研究，取得了近4000項科研成果，獲得近千項項各類科技成果獎，其中國家級科技獎近200項，省、部級科技獎近700項，專利總數939項，軟件著作權558項，為推動中國鐵路科技進步做出了重要貢獻。

　　近10年，鐵科院新列國家和省部級科研項目近1300項;自主投入的技術創新項目950項。（孫忠一）