截至2018年底，中國高鐵營業里程達到2.9萬多公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，是世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家

　　隨著新一代科技革命和產業變革的發展，各類顛覆性新興產業與軌道交通加速深度融合，新一代軌道交通系統將進入新的階段

　　高鐵營業里程世界占比超過三分之二，城市地鐵近10年間翻了4倍，世界首條磁浮線投入商業運營;世界上一次性建成里程最長的重載鐵路，中低速磁懸浮列車成為城市機場和高鐵站的“擺渡車”，虛擬智軌、智能駕駛列車投入使用……這是中國，軌道上的中國!

　　這些傲人成就帶來的不僅是人才流、貨物流、信息流的廣泛高速傳輸，也刷新了地域和速度概念，重構了經濟社會發展版圖。軌道，重塑中國;軌道，還將改變世界。

　　10月18日至20日，中國國際軌道交通和裝備制造產業博覽會于湖南舉行，國內外軌道交通專家聚首中國乃至世界最大的軌道交通裝備生產和出口基地。與會者在展示最新軌道交通技術成就的同時，更多是在探討：新技術對軌道交通發展將帶來什么影響?未來軌道交通如何更好地造福人類?

　　和諧

　　體系服務滿足民生不同需求

　　馬克思曾說，“為了進行生產，人們便發生一定的聯系和關系;只有在這些社會聯系和社會關系范圍內，才會有他們對自然界的關系，才會有生產。”

　　交通，正是人們這種社會聯系和社會關系的直接產物。

　　清晨，菜農張霞坐上7272次綠皮火車，車緩緩行過湖南西部的大山深處，將她和帶著露珠的青菜送到城里的菜市場。

　　這種行駛速度為數十公里每小時的綠皮火車已經是中國現存不多、最為“落后”的軌道列車，為少數民族、經濟相對落后地區居民短途出行而保留下來，最低票價僅1元。

　　綠皮火車采用電力機頭，是當年中國最為先進的列車，因此，司機擺脫了需要大夏天在駕駛室燒煤的蒸汽機車、噪音大且污染環境的內燃機車。

　　白發蒼蒼的中車株洲所專家、資深電力機車專家柯以諾告訴記者，從第一臺電力機車問世到“韶山1型”電力機車正式定型、量產，中國第一代電力機車技術是在全世界對中國實行嚴密封鎖的情況下，靠自力更生、艱苦奮斗摸索出來的。

　　不僅如此，黨的十八大以來，國鐵集團深入開展建設扶貧、運輸扶貧和定點扶貧，在14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區累計完成鐵路基建投資30066億元，占鐵路基建總投資的78.8%

　　截至2018年底，中國高鐵營業里程達到2.9萬多公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，是世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家。

　　長沙南站工作人員張韜表示：“每天有10萬多人從長沙高鐵站去往全國各地，高鐵承載著他們的喜怒哀樂，我們希望在關鍵的時候為他們的人生‘加速’。”

　　在軌道交通運輸裝備領域，我國高速列車技術體系和產業創新鏈已基本形成，高速列車產品技術達到世界領先水平。2018年7月1日，具有完全自主知識產權的“復興號”動車組首次投入運營，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，推動實現動車組由中國制造到中國創造的跨越。

　　10月9日晚，大學生韓東帶著可愛的玩偶踏上長沙磁浮列車，不到半小時，這趟車就跨越長沙城區抵達長沙黃花機場，讓他準時接到日思夜想的女朋友。

　　韓東的幸福源自我國的磁浮交通技術創新和裝備自主化，2016年5月6日，我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營，該線路是世界上最長的中低速磁浮運營線。

　　無論追求舒適還是享受，無論選擇悠閑還是匆忙，中國的軌道交通都能提供最適合的出行方式。

　　復興

　　掌握核心技術成就領跑全球

　　當今世界，快速、重載是軌道交通發展的兩大方向，中國在這些領域的探索已居世界前列。

　　速度，是人類永恒的追求。“懸浮”10毫米“貼地飛行”，設計時速達600公里，這樣的高速磁浮列車讓人憧憬……

　　這是中國最新下線的設計時速600公里高速磁浮列車，其牽引電機由中車株洲電機公司研發制造。這種全新概念的牽引電機如同“無影腿”，不僅能讓列車“浮”起來，還能讓列車飛奔起來。

　　9月28日，連接7個省區，全長1813.5公里的浩吉鐵路開通運營。這是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路。

　　如果說，風馳電掣的高鐵讓中國鐵路進入“高鐵時代”，那么綿延千里的浩吉鐵路，則以一次載貨萬噸的“洪荒之力”，引領中國鐵路進入“新重載時代”。

　　秋日陽光下，被稱為“鋼鐵長龍上的明珠”的浩吉鐵路洞庭湖大橋銀光閃閃。大橋項目部的總工程師賈衛中眼中滿是驕傲，他告訴記者，大橋創造了世界同類橋梁中多項第一，正是這些創新讓大橋得以在“千層餅”般的濕地環境下穩定矗立。

　　我國地域寬廣，地形復雜，因此中國的軌道交通發展了極致的技術應對極端的環境。高原鐵路、高寒鐵路等取得一系列核心關鍵技術突破和創新性標志成果，形成了一整套具有自主知識產權的技術體系。

　　“軌道交通特別是地鐵的建造離不開裝備界的‘穿山甲’盾構機，我們的盾構機力道大、速度快、可經受零下30多攝氏度的嚴寒等極限考驗，表現十分突出。”中國鐵建重工首席科學家劉飛香說。

　　每小時350公里，是目前世界上高鐵最高運營速度。如此高速度同時實現高穩定、高舒適，是中國高鐵的“看家本領”——縱向穩定性、橫向穩定性、垂向穩定性是衡量高鐵運行穩定性的3個指標，中國高鐵列車這3個指標都已達到世界領先水平。

　　創變

　　科技革命升級未來“無限可能”

　　很多軌道交通專家告訴記者，隨著新一代科技革命和產業變革的發展，以互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、機器人、新能源、新材料為代表的顛覆性新興產業與軌道交通加速深度融合，智能化、高速化、綠色化、大容量、重載、安全舒適、互聯互通，將成為軌道交通系統的未來發展方向，新一代軌道交通系統將進入新的階段。

　　事實上，中國在智能自主、綠色環保等方面已在不斷探路。

　　中國首條智能軌道快運系統示范線一期工程已完成基本建設，啟動線路匹配測試和試乘。這款“智軌”列車融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢，以膠輪取代鋼輪，無須鋪設有形軌道，而是采用了中車株洲所自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。

　　它以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調整列車牽引、制動、轉向的準確性，精準控制列車行駛在既定虛擬軌道上。

　　懸掛在空中適宜于游客觀光的單軌車、能跨過山丘、湖泊等復雜地形的跨坐式軌道車，為城市地面道路資源共享路權而推出的智能電力100%低地板有軌電車……

　　在中國通號長沙產業園，記者看到了在科幻片中才能見到的場景。據介紹，這三款車型均可以在智慧城市的大數據管控下進行綜合營運，通過手機終端與城市實時咨詢、站臺信號進行互動，并將智能出行的車載信息系統與城市總體大數據交匯交互。

　　專家表示，軌道交通的未來已來。隨著5G時代的到來，高可靠與低時延、大規模機器類通信等5G通信所具備的能力，將解決軌道交通目前所面臨的系統復雜、節點分散、運維人員缺乏等挑戰，廣泛運用于與運維相關的大規模物聯網業務、全自動駕駛自動化業務等需要低時延、高可靠性的場景，為軌道交通發展帶來更多可能性。(記者史衛燕、蘇曉洲、白田田)