水北村涇河特大橋提前一個月實現了合龍，為銀西高速鐵路全線鋪軌順利通過奠定了基礎。

　　11月10日，銀西高速鐵路陜西段水北村涇河特大橋順利合龍。

　　西安新聞網-西安晚報訊 11月10日，隨著最后一片簡支箱梁拼接完成，銀西高速鐵路陜西段水北村涇河特大橋安全順利合龍，并一舉刷新了國內高速鐵路橋梁節段拼裝施工兩項紀錄。

　　銀西高速鐵路水北村涇河特大橋位于咸陽市彬縣境內，由西成客專陜西公司負責建設，全長1782.98米，其中鋼構連續梁3聯710米，預應力簡支箱梁16孔1016米，為銀西高速鐵路重點控制性工程。受周邊復雜地形條件限制，橋梁墩身高，高于50米墩身占比達80%，大跨連續梁處于平曲線上，高墩垂直度控制及連續梁線性控制難度大。簡支梁跨度64米，為國內高速鐵路最大跨度節段拼裝簡支箱梁。另外，該橋跨越涇河、福銀高速公路及匝道，并穿越密集村莊和企業，交叉干擾內容多，作業環境復雜，施工難度大，安全風險高。

　　據了解，在鋼構連續梁施工中，采用全封閉掛籃懸臂法施工，通過優化技術方案，落實領導班子帶班值班和安全員全程旁站制度，嚴格作業內容監督考核，確保了橋梁施工時下方道路人員和行車安全。為保證橋梁線形滿足設計要求，采取線形監控手段，對每節段結構尺寸、高程進行控制，在立模前后及混凝土澆筑前后實行測量放樣和數據校核，確保線形順直，內實外美。

　　水北村涇河特大橋15孔64米簡支箱梁節段拼裝為國內高鐵橋梁施工史上首次，也是銀西高速鐵路陜西段跨度最大的簡支箱梁節段拼裝工程。施工單位負責人向記者介紹：“預制節段拼裝法的施工技術原理就是將梁體先‘化整為零’，再‘化零為整’的一種施工方法，既能解決運輸設備載重和大跨度拼裝兩項問題，同時還具有施工速度快、質量高、風險小的優點。”

　　此外，重達1400噸的移動支架造橋機需通過上跨河道、高速公路長達457米的兩聯大跨度連續梁，建設單位成立了技術攻關小組，對施工方案進行反復論證評估，對457米的行進距離間每個受力節點進行了逐一分析及技術研討，制定出一套科學嚴謹的施工方案，在實踐中分步驟、逐批次對理論計算進行實時監測。“我們將造橋機行進的457米距離分成了12個‘步驟’，每1步都設有應力、變形動態監測點，每前進1步、就實時測算1步。”施工單位負責人說，15天里的12大步，造橋機最終成功到達施工線位，并刷新了高速鐵路橋梁施工史重載裝配體量最重、通過連續梁最長兩項紀錄，在填充高速鐵路橋梁建設工法空白的同時，更為深溝峽谷河流等極限環境下施工積累了寶貴經驗。

　　據悉，水北村涇河特大橋提前一個月實現了合龍，為下一步銀西高速鐵路全線鋪軌順利通過奠定了堅實基礎。 文/圖 西安報業全媒體記者 張松