1月10日，新豐鎮(zhèn)車站編組場。陜西日報通訊員 韓至立攝

　　陜西日報記者 蘇怡 通訊員 閆浩

　　隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸量正在不斷攀升。2月15日，全國貨物列車編組數(shù)量最大的新豐鎮(zhèn)車站，再次刷新了2020年編解車數(shù)紀(jì)錄，日辦理貨物列車達(dá)30362輛，同比2月上旬，每日增量10%左右。

　　中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司新豐鎮(zhèn)車站是全國12個貨物列車編組樞紐之一，日辦理車數(shù)量連續(xù)5年居全國之首，擔(dān)負(fù)著包西、太西、寧西、北環(huán)、西康、隴海等7個方向貨物列車解編任務(wù)。來自這些不同方向的貨物車輛在這里排列組合，按照開行方向重新集結(jié)再出發(fā)。

　　新冠肺炎疫情發(fā)生后，新豐鎮(zhèn)車站這艘貨物列車編組“航母”上的工作人員24小時不停運(yùn)轉(zhuǎn)，為馳往湖北及各地的生產(chǎn)生活物資提供運(yùn)輸保障。

　　2月15日凌晨，新豐鎮(zhèn)車站的調(diào)度員楊勇正在和駝峰調(diào)車區(qū)長田新偉聯(lián)系：“老田，11504次列車有武漢吳家山的防疫物資，3時21分開始作業(yè)。你給調(diào)車人員說一下，加快速度，這是重點(diǎn)物資。”放下電話后，楊勇又撥通了編尾區(qū)長劉東鋒的電話，提前核對裝載防疫物資車輛的車號，又安排劉東鋒做好調(diào)車機(jī)車準(zhǔn)備，做好駝峰列車編組和列車牽引出發(fā)的無縫銜接。

　　“新豐鎮(zhèn)車站平均每7分鐘就有一列車到達(dá)，每5分鐘就有一列車出發(fā)，每3秒鐘就有一輛車通過駝峰進(jìn)行解體再編組。一輛車從到達(dá)到最后出發(fā)，要經(jīng)過16項環(huán)節(jié)。作為一名調(diào)度員，必須清楚掌握各環(huán)節(jié)作業(yè)程序、時間，這樣才能統(tǒng)籌有效指揮。”楊勇說。

　　工作中，楊勇最重要的事情就是接好電話、畫好圖，隨時掌握列車編組動態(tài)和處置突發(fā)信息，一個班12個小時，楊勇用來接電話的時間就超過8個小時，電話的手柄都被磨得光溜溜的。每天3萬輛的編組任務(wù)，對楊勇和同事都是十分嚴(yán)峻的考驗，同事們都形容調(diào)度員是“最強(qiáng)大腦”，每個班下達(dá)的調(diào)度指令將近200條，平均每3分鐘就要下達(dá)一項列車運(yùn)行或編組的指令，鋪畫調(diào)整列車運(yùn)行圖達(dá)上千次。

　　“由于太多信息需要處理，我們只能邊工作邊用餐，倒水、上廁所都需要輪流去。”3時24分，楊勇一邊說著，一邊聯(lián)系下行出發(fā)場值班員劉旻，了解寧西機(jī)車整備情況，讓劉旻備好機(jī)車等著牽引防疫物資列車11512次。

　　“耳聽六路眼觀八方”是調(diào)度員必須具備的工作技能。

　　3時30分，裝載有防疫物資的11504次列車進(jìn)了上行編組場。3時47分，編組作業(yè)完畢。此時，一列開往武漢大花嶺車站的12712次列車馬上就要到達(dá)車站，楊勇又給現(xiàn)場值班員和列檢安排。

　　針對疫情防控期間的重點(diǎn)物資，新豐鎮(zhèn)車站專門制定了“一車一案”的編組開車方案，列車到達(dá)解體至編組最短僅用2.5小時，比正常作業(yè)壓縮5個小時。楊勇說：“現(xiàn)在是復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間，調(diào)度員崗位是車站的核心崗位，一點(diǎn)也不能馬虎。我要打起精神，為貨車編組樞紐的正常運(yùn)轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)力量。”