工作人員在西安比亞迪草堂工業園汽車總裝廠進行新能源汽車裝配。(新華社記者 劉瀟 攝)

　　全球能源價格暴漲，新能源汽車狂飆突進。

　　風云際會，誰家正在高歌猛進，冉冉升起，成為全球產業界和消費者萬眾矚目的焦點?

　　非比亞迪莫屬。

　　而西安，正是比亞迪深耕了將近二十年的戰略“要塞”。

“全球第一”耀眼光環背后

西安成比亞迪除總部之外的重要產業基地

　　從3月份宣布停產燃油車，到6月份市值破萬億，“新能源汽車黑馬”比亞迪在短短三個月時間里，創造了不少紀錄。7月3日，比亞迪發布最新產銷數據顯示，6月新能源汽車銷量13.4萬輛，同比增長224%，1-6月累計銷量64.14萬輛，同比增長314.9%，已超越去年全年銷量。

　　而此前一直作為全球新能源汽車風向標的特斯拉，根據其7月3日公布的數據顯示，其上半年銷量約為56.47萬輛，同比增長46%;距離2022年整體交付150萬輛的目標仍有很遠。

　　這也意味著，今年上半年，比亞迪銷量已力壓特斯拉，成為全球銷量冠軍。

　　企業之爭，背后是國家的產業政策支持。

　　隨著我國深入實施新能源汽車國家戰略，新能源汽車產業由小變大、由弱變強，成為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量。據統計，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛攀升至今年5月底的1108萬輛，成功突破千萬輛大關。自2015年起，產銷量連續7年位居世界第一。

　　工信部數據顯示，今年一季度，我國新能源汽車累計產銷量增長幅度超過2019年全年水平。在新能源乘用車銷量總量中，中國品牌占比達75.1%，比去年同期提高了2個百分點。從數據來看，在新能源汽車市場，中國品牌正在迅速崛起。

　　企業突圍，背后是城市產業鏈“卡位”的突圍。

　　比亞迪市值突破萬億，問鼎全球新能源乘用車銷量冠軍的背后，與陜西及西安在汽車產業政策、營商環境以及兼容程度等方面有千絲萬縷的關系。

　　時間回溯到2003年，比亞迪落戶西安高新區，相繼落子乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產業鏈業務，布局整車、電池、電機、電控等全產業鏈核心技術。西安，已成為比亞迪繼深圳總部外，發展質量最高、布局產業最全的北方基地。

比亞迪打造供應全國的“超級工廠”

未來所有新能源汽車高級零部件都會在西安生產

　　純電動客車基地、30GWh動力電池項目、高端智能終端產業園項目、新能源汽車零部件項目……得益于西安良好的營商環境和汽車產業政策，19年來，比亞迪在西安布局項目不勝枚舉。

　　“我們正建的比亞迪新能源汽車零部件增產擴能項目，將打造供應全國的‘超級工廠’，實現運進來的是原材料，運出去的是整車。”比亞迪西安地區總經理劉振宇介紹說，“未來，比亞迪所有新能源汽車所需的高級零部件都會在這里出現，比亞迪在西安地區的年產量，也將從30萬輛提升到60萬輛。”

　　據了解，今年5月，在新能源汽車快速增長拉動下，西安比亞迪汽車產量6.6萬輛，環比增長13.5%，同比增長108.2%;1-5月，西安比亞迪汽車產量28萬輛，同比增長146.2%，其中，新能源汽車27萬輛，增長747.8%。

　　亮眼成績的背后，是比亞迪執著于新能源汽車，不斷積累深厚技術，布局供應鏈，持續創新的結果，也有西安產業基礎、產業政策合力助推的因素。

打造“拳頭”產業

西安成全國重要新能源汽車生產基地

　　如何推動新能源汽車產業高質量發展?在以比亞迪等龍頭企業的帶動下，西安瞄準綠色化、智能化發展方向，著力將新能源汽車打造成西安“拳頭”產業。

　　作為國內規模最大的新能源汽車生產基地，西安比亞迪生產的“秦”“宋”DMi等系列產品市場銷售需要提前數月訂購才能提車，產銷兩旺。西安吉利秉承“藍色吉利行動”的總體方針，加速電動化布局，持續推出多款新能源汽車，并實現多平臺、多車型混線生產。陜汽掌握有新能源商用車核心技術，研發出混合動力壓縮式垃圾車、插電式混合動力港口車、增程式環衛車等新能源特種車。法士特新能源產品全面覆蓋了卡車及工程機械等應用領域，在新能源重卡市場占有率超過50%。

　　得益于龍頭企業的帶動，目前，西安新能源汽車已初步形成純電動和混合動力轎車、物流車、環衛車、碼頭牽引車等新能源汽車，CNG、LNG等清潔能源重卡的發展格局。

　　“西安新能源汽車產業基礎好、起步早、技術強，為近兩年新能源汽車爆發式增長打下了堅實的基礎。2021年，全市產銷汽車63.90萬輛，同比增長28.3%，高于全國行業增速24.9%，產銷量均創歷史最好成績。其中，新能源汽車產銷26.90萬輛，同比增長348.3%。”西安市工信局相關負責人介紹說，“今年1-5月，面對復雜嚴峻的國內外形勢，西安新能源汽車產銷仍逆勢上揚，產銷27.02萬輛，同比增長748.5%。西安已成為全國重要的新能源汽車生產基地。”

實施五大工程

西安促進新能源汽車產業做大做強

　　新能源汽車的爆發式增長，除了車企本身的努力外，城市產業政策對新能源汽車的發展，也起到了非常重要的推動作用。

　　2017年，陜西以建成全國重要的新能源汽車產業基地為目標，提出了“300萬輛”的產能計劃。同年，西安的汽車制造業產值首次突破千億大關，成為西安工業首個千億級產業。

　　2018年，西安連續出臺《西安市汽車產業發展規劃(2018～2025年)》《西安市汽車產業鏈發展推進方案(2018～2025年)》和《關于推動汽車產業加快發展的若干政策意見》等一系列文件，都著力打造新能源汽車之都。

　　為搶占新能源汽車產業發展新高地，西安市近期又重點出臺《關于加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》，提出到2025年，全市新能源乘用車基本形成高、中、低端全覆蓋，純電動與混合動力多路線，轎車和SUV全系列發展的格局;將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地，產銷規模穩居全國前列。

　　今年3月市第十四次黨代會以來，政策助力疊加市場“風口”，西安市新能源汽車產業更是“迎風而上”。“西安成立了乘用車(新能源)產業鏈提升工作專班，由市級領導擔任鏈長，編制并發布《西安市乘用車(新能源)產業鏈提升方案》。”西安市工信局相關負責人介紹說。

　　目前，西安正在通過實施壯大整車“增鏈”、新能源汽車“強鏈”、研發創新“補鏈”、重點領域“延鏈”、供應鏈“穩鏈”五大工程，全力貫通產業鏈和供應鏈。首先，做大做強動力電池產業，加快比亞迪刀片等新型動力電池項目建設，力爭到2025年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應全國，產銷規模居全國前列的發展格局;培育拓展產業鏈體系，圍繞整車需求牽引，加快引進培育一批國內外知名的電動、電機、電控系統等“三電”核心部件企業，以及車聯網、車規級芯片、汽車電子電器等關鍵核心部件企業，形成自主可控、層級合理的新能源汽車產業鏈體系;構建關鍵零部件產業集群，力促一批新能源汽車配套企業聚集發展，打造1-2個國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群。據悉，投資150億元的比亞迪零部件產業園，作為陜西省和西安市重大項目，目前正在夜以繼日的建設中。（記者 黃曉巍）