二〇二三年十二月十五日，一列中歐班列(西安)駛出西安國際港站。 記者 劉印攝

　　二〇二三年十二月二十五日，陜西日報記者與陜西廣電融媒體集團(臺)記者走進西安市發展改革委，了解中歐班列西安集結中心建設情況。 陜西廣電融媒體集團(臺)記者 劉康攝

　　陜西是我國重要的對外開放門戶。近年來，陜西高質量開行中歐班列(西安)，推進高水平開放，深度融入共建“一帶一路”大格局，打造內陸改革開放高地。日前，記者走進西安市發展改革委、西安國際港務區、哈薩克斯坦西安碼頭、陜西康佳智能家電總部等，與專家、學者、企業代表深入交流，探訪陜西加快構建支撐有力的全域開放體系、打造內陸改革開放高地的有益探索和新成效。

　　1月1日零時許，繁忙的西安國際港站依舊燈火通明。

　　伴隨一聲悠長的汽笛聲，2024年第一列中歐班列(西安)緩緩啟動，滿載著對未來的期望，在茫茫夜色中奔向下一個“黃金十年”。

　　在剛剛過去的2023年，奔馳不息的中歐班列(西安)再一次刷新紀錄——年度開行5351列，累計開行21405列，西安成為全國首個中歐班列年度開行量突破5000列、累計開行量超過2萬列的城市。

　　作為運行時效最快、智能化程度最高、線路輻射范圍最廣、服務功能最全、綜合成本最低的“鋼鐵駝隊”，十年馳騁，中歐班列(西安)不僅打通了一條橫貫歐亞的“黃金通道”，也見證著陜西立足區位優勢，加快中歐班列西安集結中心建設，構建支撐有力的全域開放體系，打造內陸改革開放高地的不斷探索。

　　跨越山海，追風趕月，開放的大道越走越寬闊。

　　一條“黃金通道”的誕生

　　在開行的第10個年頭，中歐班列(西安)迎來了年開行量首次突破5000列的里程碑。

　　2023年12月15日，西安市政府新聞辦舉行發布會宣布：截至當年12月14日，中歐班列(西安)年度開行5139列。

　　開行5139列是什么水平?

　　“同比增長15.6%，增幅約為全國平均水平的2倍。”發布會上，中國鐵路西安局集團有限公司貨運部主任王相軍說。

　　如果以5000列為節點，回望中歐班列(西安)的年度成績單，我們大致能窺見一條貿易“黃金通道”的成長軌跡——

　　2013年11月28日，中歐班列(西安)從西安首發;2020年5月，累計開行量首次達到5185列;2021年8月11日，累計開行量突破1萬列;2022年11月初，累計開行量突破1.5萬列;2023年9月28日，累計開行量突破2萬列……

　　達成第一個5000列用時78個月，而第4個5000列僅耗時11個多月，中歐班列(西安)越跑越快……

　　橫貫歐亞，聯通陸海，觸及世界。多年來，中歐班列(西安)不斷提速、擴線、增效。

　　目前，中歐班列(西安)向西、向北常態化開行西安至阿拉木圖、塔什干、漢堡、莫斯科及跨里海等17條國際干線;“+西歐”集結線路達到22條，國內20多個省份的貨物在西安集散;向東開行西安至青島、寧波、連云港等鐵海聯運圖定班列;向南開行至越南、老撾等互聯互通班列，實現東西向亞歐陸海貿易大通道與南北向西部陸海新通道在西安的集結交匯，初步構建了面向“一帶一路”的現代國際物流體系。

　　“我們創新提出‘區港一體化’監管新模式，強化西安綜保區和國際港鐵路口岸高效聯動，將西安綜保區打造成為中歐班列(西安)出口貨物的‘候車大廳’，實現中歐班列集裝箱貨物‘安檢前置、區港聯動、抵港直裝’。”西安海關綜合業務處處長戴素霞說，通過一站式辦理海關和鐵路手續，出口貨物通關時間由1.6小時壓縮至0.5小時，中歐班列(西安)服務企業1.65萬家，累計為國家貢獻海關稅收超150億元。

　　一個四等小站的“逆襲”

　　2023年12月3日，滿載50個集裝箱的X9592次列車緩緩駛出西安國際港站。

　　一路向南經西部陸海新通道到達廣西北部灣港后，車上來自俄羅斯薩列普塔的化工用品，將經5天的海運之后，到達泰國林查班港。

　　“不沿邊，不靠海，但是在這里能看到全世界。”43歲的中國鐵路西安局集團有限公司職工李沛說。

　　作為首列中歐班列(西安)的編組人員之一，10年來，李沛在西安國際港站先后當過制動員、連接員、調車長、值班站長、調度員，親身經歷了中歐班列(西安)年開行量從不足百列到超5000列的跨越式發展。

　　這10年間，當初那個只有7條貨運線路的四等貨運小站，一路“逆襲”成為擁有全國首個內陸自動化無人碼頭和首個3束6線鐵路集裝箱中心站的“世界一流內陸港”。

　　“現在，每100分鐘就有一列中歐班列(西安)出發或抵達這里。”西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍說，高效運轉的背后，是中歐班列西安集結中心建設的不斷推進。

　　2014年，西安港獲批并啟用國家、國際“雙代碼”，標志著西安港正式被納入國家綜合交通運輸體系和國際貿易與運輸體系，可與世界各大港口開展國際陸海直達業務。2020年，西安港獲批全國首批中歐班列集結中心示范工程，國內外行業龍頭企業加速聚集，各項港口功能不斷完善。

　　如今的西安國際港，占地5600畝、設計集裝箱吞吐量540萬標箱、運力6600萬噸，擁有18條國際集裝箱作業到發線，可滿足中歐班列每年1萬列以上的開行需求。

　　近年來，西安國際港務區進一步健全貨運堆場、生產調度設施、集疏運設施，持續提升港口效能。目前，中國五礦“一帶一路”大宗商品交易中心、中遠海運“一帶一路”海鐵聯運中心、中林“一帶一路”木材交易中心建成投用，山東港口“一帶一路”冷鏈交易中心、陜投集團“一帶一路”公鐵聯運中心正加快建設，面向歐亞、通達全球的國際商貿物流樞紐初步形成。

　　一片開放高地的“崛起”

　　西安國際港站，集裝箱整齊碼放，列車頻繁進出。更遠處，由中歐班列衍生出的臨港產業片區內塔吊林立，一派生機勃勃的建設景象。

　　“今年，哈薩克斯坦和中國的貨物運輸量不斷增長，現在已經達到2600萬噸，跟去年同期相比增長了22%。”2023年12月23日，說起中哈兩國貿易往來的“成績單”，哈薩克斯坦鐵路國有股份公司副總裁葉爾蘭·闊伊什拜耶夫略顯激動。

　　當日，全國首個哈薩克斯坦鐵路物流投資項目——哈薩克斯坦西安碼頭正式投用，標志著首屆中國—中亞峰會的一項重要合作成果在陜西落地。

　　“哈薩克斯坦西安碼頭為我們提供了一個十分穩定、可靠、安全的平臺，不但很好地確保了兩國之間貨物的集結、分撥，而且能為進出口、過境貨物提供優質的服務。”葉爾蘭·闊伊什拜耶夫說。

　　西安國際港務區與哈薩克斯坦鐵路國有股份公司合作建設的阿拉木圖中哈物流場站項目已于2023年10月27日啟動建設。“未來，中哈物流場站與哈薩克斯坦西安碼頭將形成東西呼應的合作格局，中哈兩國實現‘樞紐對樞紐’的運輸通道升級，能夠為兩國更深層次、更寬領域、更加緊密的經貿往來和人文交流提供效率更高、成本更低、服務更優的國際貿易通道。”西安浐灞國際港黨工委書記孫藝民說。

　　乘著中國—中亞峰會的東風，一大批對外開放合作項目正在亞歐大陸鋪陳——

　　與俄羅斯鐵路公司在國際港務區投資占地70畝的項目正在加快推進;

　　與中白工業園區、中外運公司合作，聯合啟動一體化服務平臺，為企業提供“門到門”服務;

　　烏茲別克斯坦塔什干、哈薩克斯坦北哈州兩處海外倉順利啟用;

　　地中海航運西安公司加快落地，達飛跨境公路運輸運營良好，西安國際港正在全面融入全球港航體系……

　　“下一步，我們將繼續高質量推進中歐班列西安集結中心建設，加強與西部陸海新通道的互聯互通，拓展中亞、南亞、西亞和歐洲等方向線路，進一步織密‘+西歐’網絡，高標準建設世界一流內陸港，助力陜西構建支撐有力的全域開放體系，打造內陸改革開放高地。”西安市發展改革委副主任王凱說。

　　(記者 劉印 陜西廣電融媒體集團(臺)記者 劉康 王敬怡)