改造后的咸寧路-興慶路十字。

　　作為2024年西安市主干路微改造系統(tǒng)治理改造的示范道路，咸寧路、明光路微改造于今年5月正式開工，這也標(biāo)志著西安市市政道路微改造系統(tǒng)治理拉開帷幕。日前，經(jīng)過40余天的奮戰(zhàn)，這兩條道路改造工程已經(jīng)完成，除了展露出“新顏”外，還通過細(xì)微的改變，精細(xì)提升道路的通行效率，讓城市更具優(yōu)雅和活力。

　　隨著城市交通問題日益凸顯，人車沖突、行駛無序、交管設(shè)施落后缺失等問題讓市民出行面臨諸多難題，如何在不影響市民出行的前提下提升道路通行效率成為一大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，要解決目前的交通問題，首先要系統(tǒng)全面地對路網(wǎng)進行梳理，通過尋找癥結(jié)，準(zhǔn)確切入我市的交通痛點，以點帶動線，以線擴展面來全方位解決。

　　明光路與咸寧路是西安市主城區(qū)“十七橫十三縱”主干路網(wǎng)體系中的“一縱、一橫”，同時也是2024年西安市主干路微改造系統(tǒng)治理改造的示范道路。在微改造項目的推進過程中，市住建局按照“規(guī)劃設(shè)計一體化、投資建設(shè)一體化、綜合治理一體化、城市管理一體化、數(shù)字管理一體化”要求，保障微改造示范項目高質(zhì)、高效完成。

　　何為“微改造”?據(jù)相關(guān)工作人員介紹，微改造不是簡單的改建、擴建或新建，而是全要素綜合性治理方式。是以“小切口”為核心，通過精細(xì)化、智能化改造，以小投入取得大成效，提升城市主干道車輛通行率，以“安全、綠色、高效、智能”暢通城市運行血脈。

　　記者了解到，在項目推進過程中，相關(guān)單位摒棄傳統(tǒng)觀念、打破固有思維，從思想觀念、建設(shè)體制、設(shè)計理念、管理模式、長效治理機制等五個方面進行了一次系統(tǒng)的“微改造”。該項目線路長、點多、面廣，工期緊、任務(wù)重。施工過程中，為加快工程推進，管理單位組織施工單位優(yōu)化施工方案。在確保安全和質(zhì)量的前提下，采取夜間施工為主，白天作業(yè)為輔，通過工序工藝優(yōu)化，最大程度減少夜間噪音，盡量做到不擾民、少擾民。歷經(jīng)40余天，圓滿完成施工任務(wù)。

　　改造過程中，通過優(yōu)化交叉口、規(guī)范掉頭車道、完善提升交通管理設(shè)施等工程和智慧化改造措施，全面提升了道路通行效率和智慧化水平，同時形成一套可借鑒、可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗成果，隨后將運用到全市主干路微改造系統(tǒng)治理項目中。

　　咸寧路：舊貌換新顏

　　7月18日上午，雨過天晴。車輛行駛至咸寧路，在陽光照射下，嶄新平整的路面閃亮發(fā)光。目前，該道路全面提升了道路通行效率和智慧化水平。

　　咸寧路為我市東南部連接一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路及繞城高速的重要道路，本次改造西起環(huán)城東路，東至紡正街，道路全長約 8.3km，道路紅線寬度40-50米。

　　據(jù)了解，該道路沿線主要為高校、大型國有企事業(yè)等單位，人流量、車流量非常大，全線與22條道路相交。此前主要存在交叉口面積大、管理粗放，公交站位置與形式不合理，行人過街無二次等待區(qū)，智慧交管設(shè)施覆蓋率低等問題。

　　據(jù)西安市住建局工作人員介紹，針對咸寧路，主要從路段秩序重塑，交叉口集中治理，主路暢通，輔路提效等四個方面進行微改造。其中包括改造交叉口10個，公交車站點遷移15處，非機動車從公交站臺后繞的港灣式改造14處。

　　7月18日上午，記者在咸寧路和興慶路交叉口看到，東北角、東南角均設(shè)置了交通導(dǎo)流島和右轉(zhuǎn)專用道。機動車、非機動車輛、行人各行其道，井然有序。

　　“我每天都步行在附近的公園打太極，這段路是必經(jīng)之處。這次改造之后，對行人尤其友好。既增設(shè)了等待區(qū)，又縮短了道路兩端距離，過馬路不用再小跑了，既方便又安全。”當(dāng)日，剛鍛煉結(jié)束經(jīng)過此處的市民李先生告訴記者。

　　據(jù)西安市住建局工作人員介紹，在對該路段的改造過程中，在咸寧路與公園南路等四個交叉口均增設(shè)交通導(dǎo)流島、右轉(zhuǎn)專用道，保證機動車、非機動車、行人各行其道，減少交通沖突。

　　同時，充分照顧到不同人群的出行習(xí)慣。通過對公交站進行港灣式改造，非機動車從站臺后繞，避免因公交車停靠對非機動車的干擾。

　　此外，改造中還規(guī)整沿線掉頭位置，減少因車輛在路段隨意掉頭導(dǎo)致主路交通通行效率低下、交通安全性差的問題。對路口的非機動車道施劃綠色抗滑薄層、人行道重新施劃斑馬線，明確非機動車、行人的路權(quán)。

　　對沿線分隔帶開口整合，保證車輛進出主路安全有序，減少交通沖突點;提升交叉口及路段的交通管理設(shè)施，保證交通的智慧化、數(shù)字化管控。

　　改造中還加入了更為長遠(yuǎn)的考慮。對必要的路面病害進行整治，提高了車行道、人行道的平整度，增強了行車、行人的舒適度。此外，通過1cm厚的微表處對瀝青路面進行預(yù)防性維護，提高路面的平整度、延長路面的使用年限。

　　在兼顧行車舒適性的同時，不忘美觀。記者了解到，改造中在部分黃土裸露的分隔帶補栽喬木和灌木，在交叉口導(dǎo)流島端頭的三角區(qū)域種植時令花卉，讓路邊環(huán)境更優(yōu)美。

　　根據(jù)相關(guān)測算，經(jīng)過系統(tǒng)治理后，咸寧路全路段平均擁堵指數(shù)降低15%，全路段高峰時段平均運行速度由改造前的約14.2km/h提升至約17.0km/h，提速13%～25%，平均通行時間縮短約4～7分鐘。直行車道連續(xù)率≥95%，非機動車道連續(xù)率100%，人行道連續(xù)率100%，大型交叉口智慧化覆蓋率100%，分隔帶開口與主路沖突點減少52處。

　　明光路：通暢又美觀

　　交叉口改造、優(yōu)化公交站、增加了非機動車坡道、行人、非機動車過街通道采用彩色涂層……在對明光路的改造中，同樣是從“細(xì)”處入手，從“實”處發(fā)力。

　　明光路連接蓮湖區(qū)、未央?yún)^(qū)、經(jīng)開區(qū)、秦漢新城等區(qū)域， 是疏解城北區(qū)域中長距離過境交通的重要通道。本次改造明光路工程范圍南起紅廟坡路，北至元朔大道，道路全長9.3km。

　　據(jù)市住建局工作人員介紹，明光路此前除了存在交叉口通行效率低、行人過街無二次等待區(qū)、智慧交管設(shè)施覆蓋率低等共性問題外，還存在轉(zhuǎn)向交通不暢，沿線違章掉頭、違章停車現(xiàn)象普遍、部分公交站形式和位置不合理等突出問題。

　　記者了解到，明光路與鳳城五路交叉口是明光路改造的重要節(jié)點。改造前，該交叉口西側(cè)為雙向9車道，東側(cè)為雙向6車道，南北兩側(cè)均為雙向7車道。四個方向車道嚴(yán)重不匹配，直行和轉(zhuǎn)向交通的通行效率都很低，早晚高峰時段呈現(xiàn)長期擁堵的狀態(tài)。

　　7月18日，站在改造后的交叉口記者看到，此處車流順暢，非機動車與機動車有序通行，尤其是行人、非機動車過街通道的彩色涂層尤為醒目。

　　仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，該路段交叉口設(shè)置導(dǎo)流島和右轉(zhuǎn)專用車道，四個方向新增中分帶，還設(shè)置二次過街等待區(qū)。行人過馬路時可在等待區(qū)安全等候，車輛通行非常順暢。行人、非機動車的過街通道還設(shè)置成彩色涂層，明晰路權(quán)，引導(dǎo)人、非、車各行其道。

　　“這地兒改造后，斑馬線和非機動車通道還做成彩色的線條。這樣一來，大家各行其道，互不干擾，還為城市增添了一份美麗。”7月18日，正在等候紅燈的盧女士對改造后道路上的彩色涂層大為贊賞。

　　據(jù)工作人員介紹，改造后的明光路與鳳城五路交叉口，高峰時段交叉口的通行能力提升了14%。

　　優(yōu)化改造交叉口，是此次改造中的重點。在明光路的改造中，其中23個交叉口的改造，就使用了4種不同的改造方式，以此提高通行效率。

　　其中包括在交叉口增設(shè)導(dǎo)流島，進行渠化拓寬，拆除部分分隔帶，設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道;交叉口增加行人二次過街等待區(qū)，設(shè)置左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)專用車道;進行雙側(cè)渠化，增加交叉口車道數(shù)，增設(shè)行人二次過街等待區(qū);封閉沿線支路丁字交叉口左轉(zhuǎn)交通，改為右進右出交通組織形式，設(shè)置三角導(dǎo)流島，并增設(shè)右轉(zhuǎn)專用道，支路車輛通過路網(wǎng)或?qū)Ｓ玫纛^車道進行繞行。

　　改造中的一小處，對群眾出行來說都是大便利。在明光路跨北二環(huán)人行天橋增加了非機動車坡道，實現(xiàn)了機非隔離，提高了非機動車行駛安全性;優(yōu)化13處公交站點及位置，減少了公交車與機動車、非機動車沖突。

　　此外，改造中還規(guī)整掉頭位置和設(shè)置停車位，優(yōu)化道路秩序。對支路交叉口優(yōu)化交通組織，提高道路通行效率。同時對道路進行病害處理和綠化提升，美化道路環(huán)境。

　　記者了解到，改造后的明光路，全線平均擁堵指數(shù)降低21.27%;高峰時段平均運行速度由改造前的約14.0km/h提升至約16.5km/h，提速12%～17.8%，平均通行時間縮短約4～6分鐘;車道連續(xù)率方面，直行車道連續(xù)率≥95%，非機動車道及人行道連續(xù)率達(dá)100%，大型交叉口智慧化覆蓋率達(dá)100%，減少5處信號燈控制交叉口。(首席記者 梁璠)