新華社蘭州12月26日電題：老邊區不再遙遠 陜甘寧告別封閉——寫在銀西高鐵全線開通之際

　　新華社記者

　　深冬時節，寒風凜冽。在陜甘寧三省區交界處，山城堡戰役舊址旁的瓦溝臺梁上，總會看到山城堡村原村支書馮世志眺望高鐵的身影。銀西高鐵通車的日子越來越近，馮世志的心也越來越急迫。祖祖輩輩，囿于大山，困于交通，高鐵讓老區群眾期盼已久。

　　12月26日，陜甘寧老區千萬群眾翹首以盼的銀西高鐵迎來全線通車，老邊區不再遙遠，陜甘寧也將告別封閉。此刻，寧夏和甘肅省慶陽市納入全國高鐵網的懷抱，環縣等陜甘寧老區沿線多地也結束了不通火車歷史，直接步入高鐵時代。

　　這是12月14日拍攝的銀西高鐵環縣站(無人機照片)。新華社記者 馮開華 攝

　　“如果有了高鐵……”

　　“如果寧夏有了高鐵，這塊僅有6.64萬平方公里的袖珍之地，將被攬入中國高速鐵路網的懷抱，恰如寧夏千百年來依偎在母親河黃河的臂彎里。”2015年全國兩會上，全國政協委員、時任寧夏回族自治區政協主席的齊同生，拿出一張全國中長期鐵路客運專線網規劃示意圖，用一連串“如果寧夏有了高鐵”句式，抒發著西部群眾的“高鐵夢”，誠懇而殷切。

　　行路有多難，對路就有多渴望。銀西高鐵沿線許多縣區，正是飽受大山阻隔、交通不便之困，出路難尋，深度貧困，才翹首以盼高鐵通車。作為甘肅省慶陽市環縣山城鄉山城堡村原村支書的馮世志，深知梁峁溝壑間，行路難。過去，跑遍一個村，得花一個多星期，父親甚至一輩子都沒走出過大山。

　　12月26日，工作人員在銀川站舉行的首發儀式上歡迎乘客乘車。新華社記者 馮開華 攝

　　1984年，馮世志帶領村民一年苦干，才修通不到10公里只能走架子車的路。“那時候估算，如果村里修走大車的路，100年都完不成。”可如今，不到40年，高速公路在建、高鐵通車在即，這些過去他想又不敢想的事，真的來到了身邊。

　　從啟動前期工作到全線通車，歷經十年等待，老區群眾“高鐵夢”終得實現。銀西高鐵不僅實現寧夏與全國高鐵網接軌，銀川至西安火車運行時間由15小時左右縮短至現在3個半小時左右，還讓沿線環縣、慶城縣等多個縣區結束不通鐵路的歷史，直接步入高鐵時代。

　　12月12日，一列運行試驗動車組列車停靠在惠安堡車站。新華社記者 陳斌 攝

　　其中，甜水堡站距離馮世志家，僅20多公里路程，今天，新型“復興號”CR300BF動車組在這里停靠又駛離，金色飄帶飛揚，“海空藍”底色奪目。新年將至，馮世志也有個新愿望：坐著高鐵去趟重慶，看看遠在他鄉的親戚。

　　12月13日，甘肅省慶陽市環縣大學生孟靜通過電商平臺介紹家鄉的土特產。新華社記者 陳斌 攝

　　銀西高鐵，鮮活的工程實踐

　　2010年12月，得知銀西高鐵專家組來考察，環縣群眾冒著風雪，在路口等待兩個多小時。“他們期待的眼神，我到現在也忘不了。”中鐵第一勘察設計院銀西高鐵設計總工程師馬文輝說，之后他總告誡自己：勿忘沿線群眾。

　　10年后，同樣是12月，馬文輝呈上答卷，設計時速250公里，預留時速350公里提速條件的有砟高鐵全線通車。“設計時速250公里，能節約40%的出行成本，擴大受益群眾，而預留時速350公里，則是為陜甘寧老區經濟社會長遠發展留下空間。”馬文輝說。

　　12月16日，游客在陜西省咸陽市禮泉縣袁家村景區游覽。新華社記者 張博文 攝

　　在寧夏吳忠市境內，吳忠南特大橋格外亮眼。這座全線最長橋梁，建設中實現七次跨越——兩次跨越農田灌溉渠，兩次跨越城市道路，兩次跨越縣道和高速公路，一次跨越銀川至中衛城際鐵路。

　　中鐵三局銀西甘寧段項目負責人劉桂云告訴記者，線路途經農田、村莊及多條交通要道，采取特大橋跨越，對群眾影響最小。但多次跨越，加之地層多為粉細砂，施工精度與質量要求非常高。建設者勇攀高峰，通過攻克粉砂土樁基施工技術，成倍加快施工進度，懸灌施工等新技術也應運而生，讓工期提前8天完成。

　　在寧夏吳忠市鹽池縣大水坑鎮宋堡子村生態牧場，工作人員驅趕灘羊在跑道上“鍛煉”，以提高肉質(11月2日攝，無人機照片)。新華社記者 馮開華 攝

　　銀西高鐵全線開通，可中鐵二十二局銀西鐵路項目部黨工委書記曲懷志，仍難忘爛泥中打隧道的情景。作為全線重難點控制性工程的上閣村隧道，最高含水率33%，所處地質孔隙潛水明顯，導致地質圍巖極易滲水，“其間共發生3次塌方、5次大變形”。

　　面臨淺埋軟塑性黃土地區、穿越富水地層基底降排水、基底加固困難等三大難題的挑戰，建設者再度攻堅，完成“銀西高鐵黃土塬區隧道修建技術研究”課題，研究成果填補了國內外隧道修建技術6項空白。

　　由中鐵十一局承建的銀西高鐵彬縣隧道順利貫通(2019年12月28日攝)。新華社記者 張博文 攝

　　銀西高鐵還是國內一次性建成里程最長的有砟高鐵。相較于鋼軌下鋪設混凝土的無砟高鐵，有砟高鐵鋼軌下鋪設的是碎石子等石質散粒，這樣能更好適應沿線地質環境，同時方便調節軌道間高度差，減小提速后，列車過彎離心力增大對行車安全的影響。

　　“國外長期對有砟高鐵感興趣，銀西高鐵打造的精品工程，將助推中國高鐵更好走出去。”馬文輝回想起過去在阿根廷、俄羅斯、墨西哥等國家招投標時，時速250公里以上高標準的有砟高鐵，僅有理論研究支持難以服眾的窘迫，舒展開眉頭，“事實勝于雄辯，銀西高鐵的通車，就是鮮活的工程實踐”。

　　6月18日，由中鐵一局新運公司承建的銀西高鐵陜西段鋪軌工程順利完工。新華社記者 張博文 攝

　　西部城市群間商機四起

　　銀西高鐵全線通車前夕，遠在400多公里外，中鐵快運蘭州分公司總經理龔智民就已覓得商機。今年，龔智民依托蘭新高鐵、寶蘭高鐵打造的高鐵快運模式，讓烏魯木齊、蘭州至西安沿線櫻桃、李廣杏、蘋果、牛羊肉等超過2000噸產品走出西部，收入600多萬元。

　　“銀西高鐵全線開通，讓以西安為中心的關中城市群和銀川在內的沿黃經濟區城市帶間形成快速交流通道。”龔智民說，正值牛羊肉銷售旺季，沿線鹽池灘羊、環縣羊肉市場必定火熱。目前，龔智民已與銀川車站協調，每天3噸貨物運送配額，遠超蘭州西站最初配額。

　　12月12日，銀川客運段列車長董芳在銀西高鐵運行試驗動車組列車上巡檢。新華社記者 陳斌 攝

　　銀西高鐵途經之地，紛紛主動出擊。2019年年底，銀西高鐵銀川至吳忠段開通運營，讓“特色美食之鄉”吳忠市受益頗豐。今年“十一”期間，吳忠市餐飲業銷售收入同比增長40%。“60%以上游客來自銀川周邊，全線通車后，西安、慶陽等地客流必定激增。”吳忠市餐飲飯店協會秘書長荊紅俊說，協會已經開始明廚亮灶、提升菜品，還組織去廣東、江蘇等多地學習打造特色餐飲。

　　以高鐵站為樞紐的立體交通網絡，正蓄勢待發。咸陽市為此開行9條公交專線，銜接咸陽北站、禮泉南站、乾縣站等高鐵站。其中，咸陽北站至西安咸陽國際機場，實現一站式公交換乘，出站后15分鐘即可抵達機場。同時，袁家村、乾陵、大佛寺等知名景點也將開通直達高鐵站的旅游專線公交。“陜甘寧文旅資源豐富，交通網絡不斷完善，朋友圈才會越來越大。”陜西省咸陽市市長衛華說。

　　迎水橋機務段動車組司機徐銳駕駛運行試驗動車組列車行駛在銀西高鐵上(12月12日攝)。新華社記者 馮開華 攝

　　過去商賈云集的“旱碼頭”吳忠市鹽池縣惠安堡鎮，也煥發昔日榮光。國道穿城而過，銀西高鐵在側，江蘇、浙江、山東等多地客商紛至沓來，集倉儲物流、汽配維修、餐飲住宿為一體的商貿物流園區藍圖初現，北部草畜產業區、中部特色產業區、南部小雜糧種植區和工礦產業區的發展格局徐徐打開。

　　銀西高鐵通車進程不斷加速，讓曾經沖出大山阻隔的年輕人，也逐漸回歸鄉村熱土。常年在外發展的惠安堡人丁振師看到家鄉巨變，兩年投資300多萬元，窯洞改成民宿，房車營地在2000畝花草旁矗立，參與家鄉建設。環縣大學生養羊產業協會，僅一年多時間，400多名大學生聚集于此，足跡遍布133個村子，畜禽疫病防治、技術指導、檢疫協檢……懂技術、會管理的大學生，讓羊產業在交通不便、深度貧困的環縣，開花結果。

　　一列運行試驗動車組列車駛過銀西高鐵吳忠南特大橋(無人機照片，12月11日攝)。新華社記者 馮開華 攝

　　今年7月份，33歲的協會會長姬永鋒向陜西省榆林市輸出優秀大學生技術骨干37名，組織成立陜甘大學生養羊產業聯合會。“陜甘寧更近了，明年要推動陜甘寧大學生養羊產業聯合會成立，讓邊區群眾都能發‘羊財’。”

　　路通人和，百業俱興。黨的十八大以來，陜甘寧老區一個個貧困縣區，在政府引領下打造出各自脫貧致富出路，山鄉巨變，客商云集，人才回歸。如今，銀西高鐵讓陜甘寧老區喜添“新動脈”，更加踏實穩步走向小康生活快車道。(記者任衛東、馬維坤、李杰、許晉豫、吳鴻波)

　　12月26日，乘客在西安北站與擔負銀西高鐵運輸任務的“復興號”動車組合影。新華社記者 張博文 攝

　　12月26日，乘坐由銀川開往西安北的D4385次列車的乘客在首發儀式上與“復興號”動車留影。新華社記者 馮開華 攝

　　12月26日，乘坐由銀川開往西安北的D4385次列車的乘客展示獲贈的慶陽香包。新華社記者 馮開華 攝

　　12月26日，由銀川開往西安北的D4385次列車駛過吳忠站。新華社記者 馮開華 攝圖集