寶坪高速是我省“十三五”期間在建高速公路中規模最大、建設標準最高、施工難度最大的項目。項目的控制性工程——秦嶺天臺山特長隧道12月28日全線貫通，刷新了我國橋隧建設的多項記錄，也為2021年寶坪高速全線按期建成通車奠定了堅實基礎。

　　12月28日上午，歷時5年奮戰，寶坪高速控制性工程——秦嶺天臺山特長隧道全線貫通，副省長，寶雞市委書記徐啟方出席貫通儀式。寶雞至鳳縣坪坎高速公路是國家高速銀昆線(G85)的組成路段，也是陜西省“2367”高速公路網寶雞至漢中高速公路的重要組成部分。總長32公里的秦嶺天臺山超長隧道群自北向南穿越秦嶺山脈主脊，橋隧占比98.1%，為超長距離連續縱坡隧道群。其中，秦嶺天臺山特長隧道全長15.56公里，最大埋深973米，具有“超長、多車道、長縱坡、高橋隧比、大埋深、生態敏感”等工程特征。

　　陜西省交通建設集團公司寶坪高速公路建設管理處總工程師趙穎超：“2020年初，依托秦嶺天臺山超長隧道群申報的安全綠色科技示范工程獲交通運輸部立項批復，寶坪高速成為陜西省首個交通科技示范類工程，在最大限度保護秦嶺生態環境的同時，積極創建綠色公路。”

　　天臺山隧道進口位于70米高懸崖，最大埋深973米，相當于深入地下314層樓高，這個超級“巨無霸”地下交通工程，施工過程中鋼材用量5.6萬噸，相當于8座埃菲爾鐵塔。混凝土用量126萬方，相當于21個“水立方”。為了打通這項超級工程，寶坪管理處聯合國內15家高校、科研院所，集中53家施工單位優勢資源展開科技攻關，實現了27項管理創新。

　　中交二公局三公司寶坪11標項目經理楊磐石：“我們的施工點處于秦嶺主梁，斜井洞口距主洞380米高差，縱坡達到40%，常規的施工方法無法滿足施工需要，在國內首次采用大坡度，長距離有軌運輸施工，解決了130萬方洞渣和30萬方混凝土的運輸任務，較原計劃提前120天順利完成了隧道貫通任務。”

　　寶坪項目的建成將填補我省西部南北向高速大通道的空白，秦嶺天臺山特長隧道是決定寶坪項目能否按時通車的關鍵。經過3000多人5年的奮戰，最終順利實現了這項超級工程的如期完工。

　　陜西省交通建設集團公司黨委書記、董事長黃會奇：“秦嶺天臺山特長隧道的順利貫通，為寶坪高速2021年建成通車奠定了堅實基礎，寶坪高速作為‘十四五’開局之年陜西建成的又一條貫穿南北大通道，將對完善國家高速公路網布局、加強關中和陜南地區溝通與交流，促進關天、成渝兩大經濟區合作交流具有重要意義。”(劉權鋒 張力 權麗娟)