對于高陵居民來說，這一天，盼了很久。

　　9月26日，西安地鐵10號線一期、5號線一期東段、6號線一期南段正式投入載客服務，宣告涇渭之北的高陵區正式加入西安地鐵朋友圈。

　　>>喜悅

　　9旬老人坐首班列車逛高陵

　　80歲老太和朋友組團體驗首乘滋味

　　9月26日上午11時許，當華商報大風新聞記者來到10號線最南端的井上村站時，站外早已有很多市民翹首等待著嘗鮮首班地鐵。

　　90歲的陳創明老先生精神矍鑠，他一早就和朋友一起，從長樂中路坐256路公交車來到井上村站，想坐新開的地鐵去高陵看一看。“幾十年前去過高陵買雞蛋，現在去看看都有啥變化。”老人說，以前去高陵坐公交時間太長擔心太累，這回早就和朋友商量好了，要舒舒服服地去，坐10號線的首班乘客，一起去逛逛高陵風光。

　　80歲的趙老太太和8位朋友一起，站在井上村站名前合影留念。“我們住在大明宮，都是一個小區的朋友，約好一起坐地鐵逛高陵，吃個飯，等晚上再回來。”老人開心地說。

　　有市民很熟悉新線路

　　說“天天盼著家門口的地鐵”

　　上午11時30分許，首班向北的地鐵提前到來，仿佛一瞬間，車廂就擠滿了人，宛如進入繁忙的早晚高峰時段。井上村站還特別準備了一些玫瑰花，送給首乘市民。搶占有利位置后，大家都忙著四處拍照留念發朋友圈。

　　“一會兒是西安工大站，可以換乘14號線去機場。等過了未央湖站，地鐵就從地下鉆出來，風景就漂亮了。”市民劉女士忙著給朋友介紹，看來是提前做了十足的“功課”。“這是家門口的地鐵，天天盼著呢，有點消息都會關心。”劉女士告訴記者。

　　換乘14號線很方便

　　列車擠滿“觀光客”

　　在西安工大·武德站，記者下車體驗如何換乘14號線。發現換乘很方便，不需要長距離奔波。距離下車位置幾米外就是下行樓梯口，有醒目的14號線標志，沿樓梯步行二三十米，就到了14號線乘車位置。同樣，從14號線下車后，一路沿樓梯上行，很快就到了10號線乘車位置。

　　由于10號線是第一天開通，基本都是觀光乘客，北向每個站點乘客都很多，下車的人卻少，大家多是直抵高陵。69歲的楊衛東先生和老伴從景家堡站“擠”了上來，準備去高陵水景公園游玩。“我就住在景家堡，以前門口沒地鐵，去高陵要開車，如果進市區要坐5站公交，或者騎電動車，到北客站再坐地鐵。”楊先生說，早就盼著這一天，以后去高陵玩抬腳就走，半小時就到，太方便了。

　　“看，這就是浐灞濕地公園，這是灞河、涇河、渭河……”隨著列車疾馳，市民一邊看著窗外的風景，一邊商量著去哪逛、在哪兒吃飯。

　　>>同步

　　5號線一期東段、6號線一期南段齊發

　　“盼了好幾年，學校門口的地鐵終于通了”

　　這一天，同步刷新的還有5號線一期東段、6號線一期南段。

　　5號線一期東段全長3.4公里，本次開通月登閣、雁鳴湖兩個站點。6號線一期南段項目全長4.5公里，包含西安南站、西電科大南校區·未來之瞳兩座車站。

　　來自西安電子科技大學的王同學一早便和室友興奮地在西電科大南校區·未來之瞳站等候，他說今年自己已經大三了，盼了好幾年學校門口的地鐵終于開通了，以后不管是出行還是實習都更加方便了。

　　與此同時，5號線一期東段的雁鳴湖站也迎來了自己的第一批乘客。從通化門上車的施女士帶著閨蜜團在車站內興奮地拍照打卡，她開心地說：“以前從家門口來雁鳴湖公園要坐20站，得花費近一個小時，現在坐地鐵一下就能把沿線的公園都打卡了，又快又方便。”

　　>>亮點

　　“一線兩段”“五個第一”引人注目

　　西安市軌道集團建設分公司副總經理溫克兵介紹說，在“一線兩段”建設中，西安地鐵創下了“五個第一”。

　　建成了西北地區第一座“公軌合建橋”。涇渭河公軌合建橋上層布設雙向六車道的城市快速路，下層布設地鐵，兼顧人行、非機動車及城市輔道功能，在跨度、聯長和技術方面實現了國內三大領先;橋梁還具備多廊道共建、自然與人文并重、防洪抗震要求高的三大特點。

　　打造了西安地鐵線網第一座主題博物館。西安地鐵博物館——橋梁展廳位于涇渭半島站，臨近涇渭分明景觀帶，銜接西北首座公軌合建橋。在博物館核心展區——涇渭高光，重點介紹了西安地鐵10號線涇渭公軌合建橋的匠心設計和獨特工藝。

　　建成了西北地區首條全自動運行高架線路。10號線電客車采用全自動運行模式運行，車體采用鋁合金材質輕量化設計，隔音性能更好、車體強度更高，同時可實現在全自動運行區域內自動喚醒、自動發車、自動運行、自動洗車、自動回庫、自動休眠等功能。

　　西安地鐵線網中第一次采用“4/6編組混跑”運行模式。西安地鐵10號線首次采用4、6編組配置，適應不同時段、不同客流強度的客運組織變化，有效避免高、平峰運能過剩，在滿足客流預測需求的前提下，有效降低車輛運維成本。

　　打造了西安地鐵線網中第一個“地鐵+保租房+TOD商業”的示范性項目。項目包含地鐵雁鳴湖站、三棟保障性租賃住房、四層商業及兩層地下汽車庫，車站為地面三層側式高架站。為最大限度保障樓體居住的舒適性，地鐵車站與保障性租賃住房結構上是各自獨立的，形成了地鐵車站與三棟保障性租賃住房“貼建”的景象。

　　此外，為“縫合”該站東側因東三環阻斷的兩側客流動線，項目結合車站設計一體實施了跨東三環過街天橋，打通東三環東、西兩側人流通道。天橋與商業二層連接，并可通過商業直達雁鳴湖地鐵站站廳層，極大地方便了東三環兩側市民出行。 (記者 李琳 裴亮/文 趙彬/圖)