在路上遭遇堵車的時候，你是否想過“要是能飛起來多好”?你知道嗎，這種念頭已經成為現實。但它距離普通市民究竟還有多遠?

新聞背景：飛行汽車要來了 10月就能預定

　　據媒體報道，近日吉利控股宣布旗下太力飛行汽車Transition將于10月起接受預定。該飛行汽車為油電混合動力，配備汽車方向盤，需跑道起降，機翼采用折疊式，起飛可展開。可乘坐2人，最大飛行高度約3000米，最高飛行速度每小時160公里，空中續航能力640公里，百公里油耗11.87升。需要同時有汽車駕照和飛行駕照。按照計劃，這種飛行汽車2019年開始量產，首批用戶對美國開放，中國市場將視情況而定，后期將逐步發展到歐洲。目前，成本和售價還未最終確定。

　　而在近日舉行的第二屆全球未來出行大會上，吉利有關負責人透露了兩款飛行汽車計劃：第一款是適合長航程使用，需要跑道起降，可代替部分小型飛機，明年推出;2023年將推出市內多螺旋槳垂直起降的機型，符合市內擁擠空間的起飛降落，可部分替代地鐵出租車，滿足都市內的交通出行。

　　去年11月，吉利正式宣布全資收購美國太力飛行汽車公司，該公司專注于飛行汽車的設計與制造。對于飛行汽車對未來出行的意義，吉利有關負責人表示：“飛行汽車正一步步從夢想照進現實，未來出行將顛覆想象。”“飛行汽車是一個非常激動人心的領域，相信能改變未來的出行方式，并且引領一個新行業的發展。”

出行雖然有可能更方便 但要解決的問題還很多

　　作為看起來正在走近的未來，飛行汽車距離普通市民的生活究竟還有多遠?華商報記者為此采訪了長安大學汽車學院教授、博士生導師郭應時。

　　郭應時教授說，飛行汽車這個概念早在汽車剛發明后就已經有了，上世紀四十年代后陸續有一些汽車生產企業，還有一些愛好者在努力把這樣的概念轉化成技術。近年來由于很多大城市的道路擁堵問題、巨額的道路設施修建成本，以及出行的個性化需求，飛行汽車概念再次熱了起來。

　　飛行汽車有這么幾個優點：第一，由二維的平面交通轉化成了三維的立體交通，使交通有可能更加便捷，甚至可能真正實現點對點、門到門的交通;第二，對道路設施的要求降低，比如說對道路交叉口的要求，甚至對橋梁隧道等交通基礎設施的要求都會大幅度降低;第三，有可能減少交通工具之間相互的接觸碰撞幾率。

　　但郭應時教授表示，目前飛行汽車還面臨很多問題要解決：第一是技術問題，包括輕量化問題、動力問題，另外這種汽車本身有兩到三套的傳動轉換裝置，會帶來整個系統的可靠性問題;第二盡管飛行汽車具備飛行能力，但對道路設施還要有一些基本要求，需要有起飛降落的場地;第三，在交通規劃方面，到底是按照飛行通道的模式規劃，還是用局部飛禁的模式來規劃?并且都有個根本問題就是需要開放低空。第四，它到底是汽車還是飛機該如何認定?這不僅需要一個國家統籌考慮，還可能需要在世界范圍內研究解決。

系統運行、低空開放……這些問題要解決不容易

　　“作為新生事物，這只是目前能想到的問題，實際上需要解決的問題可能遠不止這些。就拿交通管制來說，雖然說三維空間要比二維空間大很多，但它必須要經過嚴格規劃，否則沒辦法保證安全，而這本身就是非常復雜的決策與控制問題，按照現有技術能力，恐怕還無法完全滿足個性化需求的離散式的交通出行規劃問題。此外可以想象一下，如果城市上空每天都飛滿了飛行汽車，所有人出行都依賴它，在這種模式下環境保護、能源消耗、公眾安全以及一些涉及公眾利益的問題，都沒辦法從根本上得到解決。”

　　“我個人認為，技術問題、生產成本以及價格問題還不是核心問題。因為技術隨著需求量和產量的增加，會逐步接近平民化，更大的問題是如何系統解決它的運行問題。而關于低空開放問題，我也不是特別樂觀。因為我國的需求不是那么明顯，現在真正有多少人是需要使用私人飛機的?另外我國人口太多，如果按照美國的模式，中產以上都能使用私人飛機那就亂套了。即便是美國的私人飛行也是要備案的，也不是說走就走。”

　　但郭應時教授同時認為，作為技術研發和技術儲備，汽車生產企業或者是飛機制造商利用商業模式對飛行汽車進行一些探索是必要的。未來會有一些特殊需求，需要來使用這種飛行汽車。比如說，邊遠地區的個性化交通、救生搜救領域、一些軍事領域等，使用這樣的飛行器設是有可能的。但作為城市個性化出行需求，這種出行方式的代價，不是一般老百姓能承受的。