新華社重慶6月18日電題：全力跑好“第一棒”——他們以青春守護這條國際物流大通道

　　新華社記者李曉婷

　　沿著長長的鐵軌，綿延的群山和仿佛無盡的隧道從窗外飛馳而過，五個多小時的時間里，西部陸海新通道班列“90后”司機呂嗣湘聚精會神，幾近嚴苛地執(zhí)行著每一項行車操作。他偶爾打開車窗，讓夜風(fēng)給頭腦帶來短暫的清涼。

　　這趟從重慶興隆場車站出發(fā)的列車將在秀山交接，由中國鐵路廣州局集團有限公司的司機接力完成國內(nèi)段運輸，再借助鐵海聯(lián)運經(jīng)欽州港出海至東南亞國家。列車車廂里，裝載著汽車、電子產(chǎn)品、化工原料等“西部造”貨物。

　　6月12日，呂嗣湘(左一)在與同事交流。新華社記者 唐奕 攝

　　包括呂嗣湘在內(nèi)，中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務(wù)段渝懷線的列車司機們，肩負著保障西部陸海新通道班列平穩(wěn)運行的職責(zé)。“我們要做的就是安全送出西部陸海新通道出海的‘第一棒’。”呂嗣湘說。

　　從初出茅廬的學(xué)員到西部陸海新通道上的列車司機，這群平均年齡不超過30歲的司機守護著這條國際物流大通道，見證了它的變化。

　　2013年，21歲的呂嗣湘從學(xué)校畢業(yè)，一頭扎進重慶的貨運站場，跟隨中歐班列首發(fā)司機江彤一起“跑車”。

　　“師傅強調(diào)最多的就是要養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣。”呂嗣湘說，“跨境運輸專列行駛速度可達120公里每小時，比普通貨運列車更快，對行駛技術(shù)要求也更高。”

　　既要高效，更要平穩(wěn)安全。“鐵路JSQ車和普通列車不太一樣，它的制動力要弱一些，記得提前撂閘……”呂嗣湘還記得，他首次駕駛專用于運輸汽車整車的鐵路JSQ車時，師傅江彤不厭其煩地提醒他。

　　“結(jié)果制動時還是晚了一點，雖然安全無誤地完成了任務(wù)，但最后幾秒的緊張感讓我深刻意識到安全藏在每一個細節(jié)中。”呂嗣湘說，在師傅的帶領(lǐng)下，他成長迅速。

　　2017年9月，國際物流大通道——西部陸海新通道正式開通，呂嗣湘成了西部陸海新通道的首發(fā)司機。

　　今年26歲的青年司機夏禹“跑車”之初便跟著呂嗣湘等“老師傅”學(xué)習(xí)。讓他感觸最深的莫過于這條線路越變越“寬”，運輸?shù)呢浳锓N類越來越豐富：從最開始的單線運行，只有鋼材、煤炭等大宗貨物，到現(xiàn)在的雙線運行，高端設(shè)備、汽車、電子產(chǎn)品、化工產(chǎn)品等都成了運輸“常客”。

　　如今上下通行的列車各行其道，不僅提高了列車的通過率，日均開行率也提高了近30%。

　　6月12日，中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務(wù)段渝懷線的列車司機們在進行工作交流。新華社記者 唐奕 攝

　　隨著通道不斷發(fā)展，渝懷線貨運司機需求也成倍增加，司機隊伍增加至300余人，人員結(jié)構(gòu)趨于年輕化。青年司機田紫瑜便是從客運轉(zhuǎn)至貨運，他們都明白，對于久居內(nèi)陸的西部地區(qū)來說，這些貨物“劈山入海”有多么不易。

　　“列車行駛過程中，一刻也不能松懈。”田紫瑜說，西部陸海新通道行經(jīng)的渝懷線鐵路橋隧比超70%，雨大霧大，風(fēng)險系數(shù)更高，需要精神高度集中。

　　“對行車安全要始終保持敬畏之心。”夏禹說，每次執(zhí)行工作任務(wù)前，他們不僅要詳細了解列車的車型、貨重，還要提前根據(jù)路況、車速等預(yù)想可能的情況，保證遇到突發(fā)情況時也能及時鎮(zhèn)定處理。

　　西部陸海新通道開行7年多來，這個年輕的車隊做到了零事故。

　　6月12日，呂嗣湘在發(fā)車前確認信號。新華社記者 唐奕 攝

　　截至今年一季度，西部陸海新通道目的地拓展至127個國家和地區(qū)的563個港口，運輸貨物品類達1250余種;中西部地區(qū)經(jīng)新通道進出口額同比增長17.3%。

　　“我們要穩(wěn)穩(wěn)交出西部陸海新通道班列運輸?shù)?lsquo;第一棒’，讓西部的‘開放列車’不斷向前奔跑。”呂嗣湘說。