連接陜西與重慶的高速大通道——安康至嵐皋(陜渝界)高速公路即將實現全線通車。其最后一段，嵐皋至陜渝界段，已于近日順利完成各項工程驗收，標志著這條穿越秦巴山脈的大通道已具備通車條件，將于近期正式投入運營。通車后，從陜西省嵐皋縣前往重慶市城口縣的通行時間，將由目前的兩個多小時大幅縮短至約四十分鐘，極大便利省際往來。

　　安康至嵐皋(陜渝界)高速公路是國家高速公路銀百線(G69)的重要組成部分，是我省“十三五”規劃建設的重點工程。項目起點位于安康市漢濱區建民鎮忠誠村，與十天高速相接，向南經嵐皋，終點位于陜渝兩省界，與重慶市在建的城口(陜渝界)至開縣高速公路相接。路線全長88.554公里。全線采用雙向四車道高速公路標準，安康至嵐皋段設計速度100公里/小時，嵐皋至陜渝界段設計速度80公里/小時。

　　記者了解到，這條承載著希望與夢想的“天路”，其建設過程卻是一場與極端復雜自然條件的艱苦斗爭。該項目地處秦嶺、巴山之間，橋隧比例高達96%，是全省橋隧比例最高的山區高速公路。沿線地形地質條件復雜，現場地形狹窄，駐地建設、拌和站等臨建選址、布設困難。施工點位分散在崇山峻嶺之間，作業面極其狹窄，各工點相互制約，如同在“螺螄殼里做道場”，對施工組織的科學性、精準性提出了極高要求，任何一個環節的滯后，都會影響全線貫通。此外，安嵐高速公路嵐皋至陜渝界段隧道共17座，占路線總長的52.9%，隧址區山高谷深，起伏較大，穿越秦巴山脈核心區，區內地質構造發育，地質條件復雜多變，斷層破碎帶密集，堪稱“地質迷宮”。

　　建設過程中，安嵐管理處踐行信息管理與技術創新，積極推進“互聯網+管理服務”模式，利用云架構、物聯網、大數據、人工智能等技術，融合拌合配比、試驗檢測、測量監控、安全預警、環境監測、技術檔案等構建隧道信息化指揮管理平臺，實施數智化管理;引進三維網絡分布式電磁勘探系統，對不良地質體三維建模、形成可視化成果，助力動態設計;在7條作業線應用隧道機械化配套施工技術，探索集群化作業施工管理經驗，實現“機械化換人、自動化減人”。

　　作為全線控制性工程及交通運輸部“平安百年品質工程”試點項目，13.6公里的大巴山特長隧道在施工過程中，采用創新方案，通過通風斜井實現單向長距離掘進，并克服了極為嚴峻的涌水治理難題。據工作人員介紹，隧道最大涌水量達5.62萬立方米/天，相當于22個標準泳池儲水量。最終，項目團隊通過“帷幕注漿”等綜合方案，歷時近一年，克服這一工程技術難點，為全線貫通奠定了堅實基礎。

　　安嵐高速公路的建成通車，標志著國家高速銀百線在陜西境內的“斷頭路”被徹底打通，將成功串聯起成渝地區雙城經濟圈與關中平原城市群，顯著提升區域互聯互通水平。作為連接陜渝兩省的重要省際通道，它將有效打破秦巴山區的交通阻隔，對改善沿線通行條件、促進兩省經濟社會交流、推動西部一體化發展進程具有重要意義。

　　記者 梁璠