十月十一日，在西康高鐵西安東至牛背梁區間施工現場，作業人員用內燃螺栓緊固機固定軌道兩側螺栓。

　　10月11日，作業人員操作我國自主研發的新型多功能長鋼軌牽引車，將首對500米長鋼軌鋪設在西康高鐵西安東至牛背梁區間的道床上，這標志著西康高鐵全線鋪軌正式啟動。

　　西康高鐵穿越秦嶺山脈，地質結構十分復雜，橋隧比高達94%。全線正線鋪軌341.49公里、站線鋪軌19.62公里，道岔鋪設78組，道岔運輸難度大，交叉施工作業多，安全風險和精準度要求非常高。

　　針對地形復雜、安全風險高等諸多難題，施工單位利用軌道工程運輸管理智控平臺實時采集分析鋪軌機組位置、運行狀態和線路數據，實現了鋪軌作業全過程數字化、可視化、精準化管控。

　　西成客專陜西公司西康指揮部指揮長李戰江表示：“鋪軌正式啟動，標志著西康高鐵建設進入全面攻堅階段。我們將在10月至12月進行鋪軌作業，為后續工程驗收和聯調聯試打下基礎。截至目前，西康高鐵20座隧道已全部貫通，26座橋梁主體已全部完成，406孔箱梁已全部架設，新建6座站房已完成設計總量的70%，四電集成工程整體完成超72%，無砟軌道完成設計總量的97%。”

　　為確保鋪軌作業有序開展，施工單位中鐵一局提前優化長軌運輸方案，鋪軌基地現場的32臺智能群吊通過同步控制系統，實現了長鋼軌的高效、精準卸車、轉運及存放。相較于傳統的人工操作，智能群吊使鋼軌吊裝、存儲運輸效率提升40%以上，安全方面也有了保障。

　　鐵一院西康高鐵軌道工程專業負責人賀天龍介紹，技術團隊開展隧道內無砟軌道“三縫合一”優化設計，在施工過程中推廣應用雙塊式無砟軌道智能化軌排和精調設備，實現無砟軌道智能化建造。

　　西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內，將提高沿線地區客貨運輸服務水平，對滿足關中與陜南間的運輸需求、助力鄉村振興、促進地方經濟發展具有重要意義。(記者 楊光文/圖)